Slanje vašeg dobrog rada u bazu znanja jednostavno je. Koristite obrazac u nastavku
Studenti, diplomanti, mladi znanstvenici koji koriste bazu znanja u svom studiju i radu bit će vam vrlo zahvalni.
Objavljeno na http://www.allbest.ru/
Uvod
otpremna ruta mobile
Cestovni promet jedan je od najvažnijih sektora nacionalnog gospodarstva i razvija se kao sastavni dio jedinstvenog prometnog sustava. U suvremenim uvjetima daljnji gospodarski razvoj nezamisliv je bez dobro uspostavljene prometne potpore. U uvjetima kada postoji tendencija gospodarskog oživljavanja i obnove, cestovni promet doprinosi normalizaciji stanja u financijskom sektoru. O njegovoj jasnoći i pouzdanosti uvelike ovisi radni ritam industrijskih, građevinskih i poljoprivrednih poduzeća. Uz ostale vrste prometa osigurava racionalnu proizvodnju i promet industrijskih i poljoprivrednih proizvoda te zadovoljava prometne potrebe stanovništva. Cestovni promet u Rusiji najpopularniji je oblik prijevoza. Obavlja više od polovice putničkog i tri četvrtine teretnog prometa.
U Rusiji, sa svojim ogromnim teritorijem, transport ujedinjuje doslovno sve sektore gospodarstva u jedan kompleks. Promet je taj koji osigurava ne samo normalno funkcioniranje države, već i njezinu nacionalnu sigurnost i cjelovitost. Stalno rastući opseg društvene proizvodnje, širenje područja industrijskog korištenja prirodnih resursa, razvoj gospodarskih i kulturnih veza unutar zemlje i s inozemstvom, zahtjevi obrambene sposobnosti zemlje ne mogu se osigurati bez snažnog razvoja svih vrsta prometa, široko razgranatu mrežu komunikacija, visoku mobilnost i manevarsku sposobnost svih vrsta prometa.
Promet ima veliku važnost za gospodarsku i kulturnu suradnju Rusije s drugim zemljama, jačanje i razvoj gospodarskog sustava te u rješavanju društveno-ekonomskih problema. Pružanje teritorija s dobro razvijenim prometnim sustavom jedan je od čimbenika koji privlače stanovništvo i proizvodnju i služi kao važna prednost za smještaj proizvodnih snaga. Promet također stvara uvjete za formiranje lokalnog i nacionalnog tržišta.
Glavni zadatak s kojim se suočavaju prometni radnici je pravovremeno, kvalitetno i potpuno zadovoljenje transportnih potreba zemlje i povećanje ekonomske učinkovitosti svakog poduzeća i industrije u cjelini. Slijedom toga, osnova za rad prometnih poduzeća treba biti ne samo provedba dovoljnog obima prijevoza, već i, uglavnom, pravovremena i kvalitetna usluga poduzećima u različitim sektorima gospodarstva i stanovništva, smanjenje troškova prijevoza i tarife. Tržišno gospodarstvo dovodi do povećanja konkurencije za potrošače prometnih usluga, što zauzvrat pozitivno utječe na poboljšanje kvalitete pruženih usluga i širenje njihovog asortimana.
Svrha nastavnog projekta:
Organizacija prijevoza trgovačke robe (konditorski proizvodi).
Ciljevi nastavnog projekta:
1) Okarakterizirajte teret.
2) Odabrati i karakterizirati željeznička vozila i mehanizme za utovar i istovar.
4) Izraditi rasporede rada automobila na ruti, rada vozača, puštanja automobila na liniju i njihovog povratka u park.
5) Organizirati operativnu dispečersku kontrolu rada željezničkih vozila na pruzi.
6) Odabrati mjere zaštite na radu, sigurnosti prometa i zaštite okoliša.
1. Računsko-istraživački dio
1.1 Karakteristike tereta
Teret u prijevozu su svi predmeti od trenutka kada su primljeni na prijevoz od pošiljatelja do predaje primatelju.
Prema zadatku nastavnog projekta, teret koji se prevozi su slastičarski proizvodi (kolači).
Jedna od najosjetljivijih vrsta tereta za rukovanje su kolači i sve vrste slastica. Kod transporta kolača temperatura i uvjeti transporta važniji su nego ikad, jer to ni u kojem slučaju ne smije utjecati na okus proizvoda, niti na njihov spektakularan izgled. Općenito, prijevoz kolača i slastičarskih proizvoda također se obavlja na ugodnoj temperaturi od +2 do +5 stupnjeva Celzijusa. Iznimka su smrznuti kolači i kolači - prevoze se na temperaturama ispod nule.
Vrste konditorskih proizvoda:
Proizvodi od šećera. Tu spadaju: džem, marmelada, marshmallows, bomboni;
Proizvodi od brašna, čiji popis uključuje kolače, kolačiće, vafle.
Konditorski proizvodi se klasificiraju:
1. kontejnerom: kontejner;
2. po načinu utovara i istovara: komad;
3. prema uvjetima prijevoza i skladištenja: specifični;
4. prema stupnju iskorištenja nosivosti: spadaju u 3. razred tereta, koeficijent iskorištenja nosivosti je 0,6;
5. prema uvjetima zaštite od vanjskih utjecaja: zahtijevaju posebne uvjete transporta.
Pošiljatelj (tvornica slastica i sl.) mora predati kolače za prijevoz u posebnoj ambalaži koja je sigurna za zdravlje i štiti robu od štetnih utjecaja iz okoline, a koji su povezani uzicom ili vrpcom. Kutije su označene datumom izdavanja i rokom trajanja. Kutije s kolačima mogu se slagati u stražnjem dijelu automobila jedna na drugu u nekoliko redova.
Ambalažne kutije za kolače obično su kartonske ili kutije od polimernih materijala odobrene za uporabu od strane tijela sanitarnog i epidemiološkog nadzora. Dno kutije za pakiranje prekriva se ubrusom od pergamenta, voštanog papira ili stakla. Kada pakirate kolače od vafla, možete koristiti papir za pisanje da prekrijete gornji red.
1.2 Izbor i karakteristike željezničkih vozila
Prilikom odabira željezničkog vozila potrebno je uzeti u obzir njegove performanse:
Kapacitet tereta;
Nosivost;
Manevarska sposobnost;
Brzina kretanja i sposobnost trčanja;
Jednostavnost korištenja i prilagodljivost utovaru i istovaru;
Uvjeti korištenja:
Količina prijevoza;
Veličina pošiljke i vrsta tereta;
Udaljenost prijevoza;
Uvjeti utovara i istovara.
Na temelju ovih kriterija odabiremo automobil GAZ-3302, koji je hladnjača. Ovaj tip vozila preporučljivo je koristiti u gradskom načinu rada, kombinirajući prijevoz pekarskih i slastičarskih proizvoda. Automobil marke GAZ-3302 pionir je obitelji GAZelle. Bila je to verzija s ugrađenom platformom koja je prva napustila proizvodnu liniju tvornice automobila 1994. Automobil marke GAZ - 3302 "GAZelle" je lagano komercijalno vozilo nosivosti 1,5 tona Automobili ove serije su među najčešćim u segmentu. Kompaktne dimenzije karoserije omogućuju ovom upravljivom kamionu da se pouzdano kreće u gradu. Niska visina utovara od 1 m postiže se korištenjem niskoprofilnih guma. Udobna trosjedna kabina GAZ-3302 pruža vozaču dobru vidljivost. Hladnjača se sastoji od monolitnih sendvič panela koji su međusobno hermetički zatvoreni. Kao toplinski izolacijski materijal koristi se ekspandirani polistiren (ili poliuretanska pjena). Vanjska obloga kombija izrađena je od obloženog metala. Time se postiže i estetski izgled i dobra zaštita od korozije. Unutarnji sloj obloge, čelik s pocinčanim premazom za hranu, siguran je za transport hrane. Ovisno o temperaturnim uvjetima koje zahtijeva kupac (hlađenje ili duboko zamrzavanje), furgon se može izraditi s debljinom stijenke od 50 do 100 mm. Rashladne jedinice na hladnjaku također mogu biti različite: bilo da pružaju stabilnu temperaturu od 0°C do +5°C, ili imaju funkciju dubokog zamrzavanja do -20°C.
Izgled kombija GAZ-3302 i njegove tehničke karakteristike prikazane su na slici 1.1 i tablici 1.1.
Slika 1.1. Izgled hladnjače marke GAZ - 3302
Stol 1.1. Tehničke karakteristike automobila GAZ - 3302
1.3 Izbor i karakteristike mehanizama za utovar i istovar
Mehanizmi za utovar i istovar (LOM) odabiru se na temelju njihovih radnih uvjeta i karakteristika performansi kako bi se osiguralo najmanje vrijeme zastoja samih mehanizama za utovar i istovar i vozila. Stoga, za odabir mehanizama za utovar i istovar, potrebno je uzeti u obzir: prirodu korištenog tereta; priroda protoka tereta; fizička svojstva tereta; dnevni obim obrade tereta; tip voznog parka.
Utovar i istovar pogača treba obaviti pažljivo, bez udaraca ili naglog potresanja. Prilikom utovara i istovara moraju biti zaštićeni od izlaganja padalinama.
Kako bih olakšao operacije utovara i istovara, odabrao sam kolica s stalkom TS-19 za prijevoz kutija s kolačima.
Premještanje tereta na kolicima i kolicima bez tereta: pri utovaru konditorskih proizvoda i istovaru kontejnera na udaljenosti do 5 m, tijekom skladišne obrade na udaljenosti do 10, 40, 50 m, ovisno o opciji rada. Utovar konditorskih proizvoda u automobil kroz utovarni prozor ili kolica obavljaju dva utovarivača, od kojih jedan utovaruje teret u utovarni prozor ili kolica, a drugi ga uklanja iz utovarnog prozora ili kolica i ugrađuje u automobil. . Za praktičnost pomicanja kolica s teretom, ona ima 4 kotača koji se okreću oko svoje osi.
Izgled i karakteristike regalnih kolica prikazani su na slici 1.2 i tablici 1.2.
Slika 1.2. Izgled stalka za kolica marke TS-19
Tablica 1.2. Karakteristike stalka za kolica marke TS-19
Vrijeme zastoja vozila radi utovara određeno je na temelju Međuindustrijskih vremenskih standarda za nemehanizirani utovar vagona i vozila i iznosi 19 minuta:
tp = 19 min = 0,32 h
t nA1 = t n A2 =19 min = 0,32 h
Vrijeme zastoja vozila radi istovara utvrđuje se na temelju Međuindustrijskih standarda vremena za nemehanizirani istovar vagona i vozila i iznosi 13 minuta:
tp = 13 min = 0,22 h
t rB1 = t rB2 = t r B3 =13 min = 0,22 h
Zastoj vozila za utovar i istovar određuje se formulom 1.1:
t pr =t p +t p, (h) (1.1)
gdje je t p vrijeme učitavanja, h;
t r - vrijeme za istovar, sati.
t p-rA1B1 =0,32+0,22=0,54 h
t p-rA 1 B2 =0,32+0,22=0,54 h
t p-rA 1 B 3 =0,32+0,22=0,54 h
t p-rA2B3 =0,32+0,22=0,54 h
Vrijeme utovara za 1 tonu tereta određeno je formulom 1.2:
t p1t =t p /(q n * g s), (min) (1.2)
gdje je t p vrijeme učitavanja, min;
q n - nazivna nosivost, t;
g c - koeficijent statičkog korištenja nosivosti.
t p1tA1 = 19/(1,5*0,6)= 21 min
t p1tA2 = 19/(1,5*0,6)= 21 min
Protok utovarnog mjesta određen je formulom 1.3:
µ t =60/t p1t * n, (t/h) (1.3)
gdje je 60 broj minuta u satu;
t p1t - vrijeme utovara 1 t tereta, min;
n - koeficijent neravnomjerne ponude vozila za utovar
m tA1 =60/21*1=2,9 t/h
m tA2 =60/21*1=2,9 t/h
Potreban broj utovarnih stupova određen je formulom 1.4:
N p = Q dn /(µ t *T n), (p) (1.4)
gdje je Q dn - dnevna količina tereta, t;
µ t - naknadna propusnost, t/h;
Tn - vrijeme na dužnosti, sati.
N pA1 = (112+130+126)/(2,9*10)? 13 str
N pA2 = 150/(2,9*10)? 6 str
1.4 Određivanje prometnih pravaca
Za izračun prometnih ruta koristi se programski paket “Cestovni prijevoz”.
Izračun broja putovanja
A1B1 Ze=112/(1,5*0,6)=124 (vožnje)
A1B2 Ze=130/(1,5*0,6)=144 (pogoni)
A1B3 Ze=126/(1,5*0,6)=140 (vožnje)
A2B3 Ze=150/(1,5*0,6)=167 (vožnje)
Provjera optimalnosti plana
A1B2 2 - 0< 6
A1B1 5 - (-2)< 8
Jer za sve neopterećene ćelije, razlika između njihovih odgovarajućih potencijala manja je ili jednaka udaljenosti naznačenoj u ovoj ćeliji (v-u Definiranje prometnih pravaca Rute klatna: br. 1 A1B1B1A1 - 124 (rev.) br. 2 A1B3B3A1 - 140 (rev) br. 3 A2B3B3A2 - 23 (rev.) Kružne rute: br. 1 A1B2B2A2A2B3B3A1 - 144 (rev.) 1.5 Proračun prometnih ruta
Shema prstenaste rute br. 1 2
.
Organizacijski dio 2.1 Raspored rada automobila na rutama
Za izradu rasporeda vozila na rutama koristi se programski paket „Cestovni prijevoz“. 2.2 Raspored rada vozača Posao vozača jedan je od najintenzivnijih i najodgovornijih oblika rada, jer... povezan je s velikim neuro-emocionalnim stresom, zahtijeva stalnu koncentraciju pažnje, odvija se u često promjenjivim uvjetima, u izolaciji od produkcijskog tima. Organizacija rada vozača značajan je čimbenik koji utječe na sigurnost cestovnog prometa, organizaciju i izvođenje prijevoza tereta. Racionalna organizacija rada vozača sastoji se u racioniranju i raspodjeli radnog vremena na takav način da se ne krše zahtjevi radnog zakonodavstva i da se održava visoka učinkovitost rada tijekom cijele radne smjene. Sukladno čl. 329 Zakona o radu Ruske Federacije. Posebnosti radnog vremena i odmora, uvjete rada određenih kategorija radnika, čiji je rad izravno povezan s kretanjem vozila, utvrđuje savezno izvršno tijelo u području odgovarajuće vrste prometa. Istodobno, potrebno je spriječiti značajan prekovremeni rad u usporedbi s utvrđenim trajanjem radnog dana (ne više od 10 sati na gradskim rutama i ne više od 12 sati na međugradskim rutama), radni tjedan (40 sati), mjesečni i godišnji fond radnog vremena. U slučaju prekovremenog rada, ukupno trajanje dnevne radne smjene ne smije biti duže od 12 sati. Prekovremeni rad primjenjuje se na način utvrđen zakonom (članak 99. Zakona o radu Ruske Federacije). Prekomjerni prekovremeni rad vozača dopušten je najviše 120 sati godišnje, tj. u prosjeku mjesečno ne više od 10 sati. Za vozače koji rade petodnevni radni tjedan s dva slobodna dana standardno trajanje smjene je 8 sati, a za vozače koji rade šestodnevni radni tjedan s jednim slobodnim danom - 7 sati. Radno vrijeme vozača sastoji se od dva glavna elementa: vremena utrošenog na pripremne i završne radove (radovi vezani uz puštanje vozila na prugu i njihov povratak u vozni park) i vrijeme utrošeno neposredno na prijevoz 1 tereta. Standardno pripremno i završno vrijeme je 23 minute. (0,38 sati) po smjeni, uključujući 5 minuta za liječnički pregled prije putovanja. 2.3 Raspored puštanja vozila na liniju i vraćanja u vozni park Izrada plana puštanja automobila na liniju (prema rasporedu dogovorenom s utovarnim mjestima) osigurava njihov ujednačen dolazak na utovarne točke i stvara određeni ritam rada, koji se obično održava tijekom dana. Puštanje vozila na prugu provodi se prema rasporedima koje izrađuje operativa zajedno s tehničkom službom u skladu s prirodom nadolazećih prijevoznih radova na dva načina. Kod prve metode, prilikom izdavanja putnih listova, dispečer raspoređuje automobile na određene relacije i na putne listove stavlja brojeve automobila i imena vozača. Po otpuštanju vozač dobiva putni list za predmet koji mu je dodijeljen. Kod drugog načina putni listovi se izdaju neosobno, bez prethodnog osiguranja vozila: nakon puštanja vozač dobiva putni list za sljedeći objekt prema uputama dispečera. U tom slučaju, sve pojedinosti tovarnog lista (broj vozila, ime vozača, osobni broj, itd.) popunjava dispečer tijekom procesa puštanja. Izdane tovarne listove (brojeve) otpravnik evidentira u otpremni list vozila ili u otpremni dnevnik sastavljajući po stupcima. Očitanja brzinomjera pri izlasku iz poduzeća motornih vozila i povratku, kao i preostali benzin u spremniku automobila pri odlasku i povratku, bilježi mehaničar ili druga ovlaštena osoba. Vrijeme polaska vozila iz autoprijevoznog poduzeća i povratka u poduzeće upisuje se u putni list i izjavu dispečera. Stariji dispečer smjene sastavlja dnevno izvješće u kojem se navodi: Broj proizvedenih automobila po danu, po koloni, modelu, smjeni; Broj automobila po klijentima (ograničeno), au slučaju centraliziranog prijevoza po špediterima (dobavljačima); Broj kašnjenja s polaskom (u odnosu na red vožnje) i ukupan broj sati kašnjenja. U pripremi i puštanju željezničkih vozila na prugu sudjeluju operativna služba, tehnička služba, voditelji kolona, dežurni mehaničari, dispečeri, mehaničari punktova i vozači. Prije izlaska s pruge strojovođe obavljaju tehnički pregled voznog parka. Kako bi se smanjilo vrijeme potrebno za puštanje voznog parka na prugu, u nekim autotransportnim poduzećima iskusnim vozačima koji rade bez nezgoda dopušteno je izlazak na prugu bez kontrolnog pregleda vozila od strane mehaničara. Nakon obavljenih pripremnih radova vozači u kontrolnoj sobi dobivaju putne listove s naznačenim vremenom polaska na liniju. Prilikom preuzimanja vozila s linije, dispečer je dužan provjeriti da li je vozač izvršio smjenski zadatak i da li su otpremni dokumenti ispravno popunjeni. Ako postoje prekršaji, dispečer je dužan saznati razlog i od vozača zatražiti pismeno objašnjenje. Raspored puštanja željezničkog vozila na prugu i povratka u vozni park odgađa se u vremenu/koordinati vozila. Na ordinatnoj osi nanosi se broj automobila, a na apscisnoj osi vrijeme u satima u skladu s prihvaćenim mjerilom. Prilikom izgradnje, odgođeno je vrijeme kada se prvo vozilo pušta, a drugo vozilo se pušta nakon vremena utovara. Sva vozila se nakon utovara puštaju. Raspored oslobađanja također uzima u obzir vrijeme ručka i vrijeme promjene smjene. Raspored puštanja željezničkih vozila pokazuje redoslijed puštanja vozila na prugu prema dobu dana. 2.4 Organizacija operativne dispečerske kontrole rada željezničkih vozila na pruzi
Organizacija operativnog dispečerskog upravljanja radom željezničkih vozila na pruzi Organizacija operativnog dispečerskog upravljanja i upravljanja prijevozom tereta u autotransportnim poduzećima uključuje: Organiziranje prihvaćanja zahtjeva (narudžbi) za prijevoz robe i izrada smjenskih dnevnih planova prijevoza; Organizacija puštanja željezničkog vozila na prugu i prihvat po povratku s pruge; Organizacija i provedba upravljanja i nadzora nad radom željezničkih vozila na pruzi; Organizacija i provedba pogonskog računovodstva i analize rada željezničkih vozila. Sva ova pitanja u poduzeću za motorni prijevoz rješava operativna služba. Glavne zadaće: organiziranje i izvođenje prijevoza tereta, te osiguranje provedbe utvrđenog (po klijenteli i nomenklaturi) plana prijevoza uz što učinkovitije korištenje voznog parka. Dispečerska grupa bavi se operativnim (smjensko-dnevnim) planiranjem prijevoza, puštanjem željezničkog vozila na prugu i njegovim prihvatom po povratku s pruge, operativnim upravljanjem radom željezničkog vozila na pruzi, izradom smjenskog izvješća. o puštanju na prugu i dnevno izvješće o radu voznog parka, operativna analiza izvršenja plana prijevoza tereta (po klijenteli i nomenklaturi). Dispečersko upravljanje prijevozom glavna je karika u organizaciji i upravljanju autotransportnim poduzećem. Dakle, svako autotransportno poduzeće ima dispečersku grupu (službu) unutar operativnog odjela (službe) koja upravlja prijevozom. Organizacijski oblici i struktura dispečerske službe ovise o veličini poduzeća i usvojenom obliku upravljanja. Bez obzira na organizacijski oblik dispečerske službe, njezina glavna zadaća je operativno upravljanje i kontrola rada željezničkih vozila na pruzi u cilju boljeg opsluživanja poduzeća i organizacija u prijevozu, postizanja viših tehničkih i operativnih pokazatelja učinkovitosti i osiguravanja ispunjenja dnevnih smjena za svakog vozača. Aparat internih (centralnih) i dispečera linijskih službi u svom svakodnevnom radu koristi različite metode upravljanja i nadzora rada željezničkih vozila. Protok dokumenata Na temelju odobrenog plana prijevoza autoprijevozno poduzeće ili organizacija sklapa godišnje ugovore o prijevozu robe u cestovnom prometu s pošiljateljima ili primateljima. Godišnjim ugovorom o prijevozu robe u cestovnom prometu utvrđuje se obujam prijevoza prema odobrenoj nomenklaturi, uvjeti prijevoza (radno vrijeme za prijem i isporuku robe, osiguranje sigurnosti robe, radnje utovara i istovara u određeno vrijeme). , itd.), utvrđuju se postupak plaćanja prijevoza, racionalne rute i obrasci protoka tereta. Ugovor se sastavlja u autoprijevoznom poduzeću, ono ga potpisuje i u dva primjerka šalje pošiljatelju, koji je najkasnije u roku od 10 dana od dana primitka dužan potpisati ugovor, od čega se jedan primjerak vraća poduzeće ili organizacija za motorni prijevoz. U slučaju nesuglasica po ugovoru, pošiljatelj je dužan potpisati ugovor u roku od 10 dana, sastaviti zapisnik o neslaganjima i poslati ga u dva primjerka poduzeću ili organizaciji za autoprijevoz zajedno s potpisanim ugovorom. Ako se ne slažete s komentarima pošiljatelja na ugovor navedenim u protokolu neslaganja, autoprijevoznička tvrtka ili organizacija dužna je razmotriti neslaganje. Razvojem tržišnih odnosa u gospodarstvu zemlje stvoreni su uvjeti za implementaciju međunarodne prakse primarnog računovodstva cestovnog prijevoza tereta u cestovnom prometu. Prema Povelji o cestovnom prometu Ruske Federacije, putna isprava je glavni dokument koji potvrđuje vlasništvo vozila pravnoj osobi ili građaninu koji prevozi robu, s naznakom svrhe putovanja i drugih utvrđenih podataka. Dijagram toka dokumenta 1. Ugovor o prijevozu stvari 2. Prijava za prijevoz tereta 3. Dnevni operativni plan prijevoza 4. Podaci o spremnosti željezničkih vozila 5. Putni list 6. Tovarni list 7. Računovodstvo provedbe tehničkih i operativnih pokazatelja 8. Obračun provedbe plana po klijenteli 9. Faktura za otpremu 10. Plaća za vozača. Reference 1. Kratki automobilski priručnik u 5 svezaka T. 2, 1. dio. Kamioni. / Kisulenko B.V., Vengerov I.A., Dementyev Yu.V. i drugi - 2. izd. - M.: Autopolis-plus; M.: IPC "Finpol", 2006 2. Leonova S.V. Prijevoz tereta: metod. preporuke za završetak projekta kolegija: u 2 dijela / Leonova S.V., Pererva G.V.; Savezna državna obrazovna ustanova srednjeg stručnog obrazovanja "Omsk Motor Transport College". - Omsk: Tiskara "Maksimum", 2006. - 52 str. 3. Mayboroda M.E. Cestovni teretni promet: udžbenik. / Mayboroda M.E., Bernadsky V.V. Izdanje Rostov na Donu: Phoenix 2008. - 442 str. 4. Međuindustrijski normativi vremena za utovar i istovar vagona, vozila i skladišni rad. Službena objava. - M. Središnji ured za standarde rada Ministarstva rada i socijalnog razvoja Ruske Federacije, 2001. 5. Cjenik broj 13-01-01. Tarife za prijevoz robe i druge usluge koje se obavljaju u cestovnom prometu. - M.: Goskomtsen RSFSR, 1989. - 42 str. 6. Savin V.I. Cestovni prijevoz robe: referentni vodič. / - 2. izdanje, revidirano. i dodatni / Savin V.I. - M.: “Poslovanje i usluge” - 2004. -544 str. 7. Standard poduzeća. Sustav upravljanja. Teze i projekti. Nastavni radovi i projekti. Pravila projektiranja i strukture. / Zhukova M.N., Sidorenko I.V., Schmidt N.M. BPOU "Omsk ATK" P-OATK-03.143-2016. 8. Turevsky I.S. Zaštita na radu u cestovnom prometu: udžbenik. / Turevsky I.S. - M.: Izdavačka kuća "FORUM": INFRA-M, 2009. Objavljeno na Allbest.ru Karakteristike tereta (cigle). Izbor i karakteristike željezničkih vozila, mehanizama za utovar i istovar. Proračun prometnih puteva pri prijevozu tereta. Organizacija operativnog dispečerskog upravljanja radom željezničkih vozila na pruzi. kolegij, dodan 30.03.2014 Organizacija utovarno-istovarnih poslova tijekom prijevoza robe. Određivanje prijevoznih putova i organizacija kretanja željezničkih vozila. Proračun prometnica i proizvodnih programa. Rasporedi za vozila na ruti i vozače. kolegij, dodan 27.11.2017 Odabir vrste željezničkog vozila za prijevoz tereta. Utvrđivanje tehničkih standarda za utovar željezničkih vozila i strojeva za utovar i istovar. Izračun procijenjenih dnevnih tokova prometa. Shema mehanizirane obrade kontejnerskog tereta. kolegij, dodan 26.12.2012 Odabir voznog parka, rute i načina pakiranja za vapneno-pješčane opeke. Proračun troškova prijevoza i produktivnosti kao glavnih pokazatelja korištenja željezničkih vozila na relaciji. Organizacija dispečerskog upravljanja prijevozom. kolegij, dodan 26.08.2013 Karakteristike tereta, izbor voznog parka i mehanizama za utovar i istovar. Određivanje i proračun prometnih pravaca. Proizvodni program. Raspored vozila na relaciji i smjene vozača. Puštanje auta na liniju, povratak u park. kolegij, dodan 12.02.2012 Izbor voznog parka za prijevoz tereta. Određivanje najkraćih udaljenosti između točaka prometne mreže. Izrada plana racionalnih trasa. Proračun vremena za operacije utovara i istovara. Karta rute prijevoza tereta. kolegij, dodan 09.04.2011 Određivanje racionalnih prometnih pravaca, izračun optimalnog plana prijevoza. Odabir vrste željezničkog vozila i utovarno-istovarnih mehanizama za prijevoz raznih tereta. Usporedni pokazatelji rada motornog prometa za cjelokupnu flotu. kolegij, dodan 27.01.2010 Metode optimizacije utovarno-istovarnih operacija i njihova važnost u suvremenom proizvodnom sektoru. Odabir vrste željezničkog vozila za cestovni promet. Opravdanost utovarno-istovarnih radova i proračun potrebne opreme i radnih resursa. kolegij, dodan 20.12.2009 Formiranje velikih pošiljki tereta, pakiranje i kontejnerizacija. Odabir voznog parka i smještaj transportnih paketa. Određivanje dnevnih količina prometa. Izbor mehanizama za utovar i istovar i proračun njihove potrebne količine. kolegij, dodan 24.12.2011 Proračun intenziteta rada održavanja i tekućih popravaka željezničkih vozila. Određivanje broja radnika za popravke. Izračun troškova poduzeća za održavanje i popravak željezničkih vozila. Kalkulacija troška jedne usluge održavanja TO-1. Na očuvanje kvalitete robe tijekom prijevoza utječu sljedeći čimbenici: odabir odgovarajuće vrste prijevoza, tehničko stanje vozila, način i uvjeti utovarno-istovarnih radova, način smještaja u vozilo, uvjeti prijevoza, trajanje prijevoza. prijevoza. Pri odabiru načina prijevoza potrebno je voditi računa o prirodi robe i njezinim mogućim promjenama pod različitim utjecajima. Glavni načini prijevoza koji se koriste su zračni, pomorski, željeznički i cestovni promet. Za prijevoz određene vrste prehrambenih proizvoda (mliječni proizvodi, kobasice, kremasti proizvodi, kruh, meso, riba, poluproizvodi itd.) specijalizirani prijevoz mora biti označen oznakama u skladu s proizvodima koji se prevoze. Kremni proizvodi moraju se prevoziti u rashladnom transportu u uvjetima koji sprječavaju porast temperature iznad 6 stupnjeva. C. Proizvodi moraju biti pakirani u metalne posude s poklopcem, pladnjevi s poklopcem, kolači moraju biti isporučeni u standardnim kartonskim kutijama. Ovisno o uvjetima prijevoza i skladištenja, teret se dijeli na obični i specifični. Specifičan teret zahtijeva posebne mjere zaštite tijekom prijevoza, utovara i istovara i skladištenja. Specifična svojstva tereta povezana su s njihovim fizikalnim i kemijskim svojstvima, volumetrijskim i masenim svojstvima te biokemijskim procesima koji se odvijaju u organskim proizvodima tijekom prijevoza. uzeti u obzir tijekom transporta. * Fizikalno-kemijska svojstva: sipkost, higroskopnost, zgrudnjavanje, smrzavanje, zgrudnjavanje, viskoznost, otpornost na mraz, otpornost na toplinu, otpornost na vatru, zapaljivost, samozagrijavanje i spontano sagorijevanje, opasnost od eksplozije, raspršivanje, sposobnost zadržavanja prašine, krhkost, oksidacijska svojstva, korozijska sposobnost, štetnost, toksičnost, opasnost od zaraze, radioaktivnost. * Volumno-masene karakteristike: gustoća, specifični volumen, specifični volumen punjenja. * Mogućnost biokemijskih procesa: autoliza, disanje, sazrijevanje, klijanje, truljenje, fermentacija, kalupljenje. Usljed prijevoza teret ne smije promijeniti svoja kemijska, fizikalna ili druga svojstva koja bi mogla dovesti do oštećenja samog tereta, oštećenja drugog tereta koji se prevozi ili do narušavanja opće sigurnosti prijevoza. Za prijevoz se prihvaća samo visokokvalitetna kvarljiva roba. Teret se prihvaća na prijevoz nakon što pošiljatelj predoči potvrde o kvaliteti ili potvrde za svaku pošiljku tereta. Ovi dokumenti moraju navesti maksimalno vrijeme prijevoza i tehničke zahtjeve za održavanje. U slučaju neurednog ispunjenja obveze osiguranja sigurnosti tereta primljenog na prijevoz, a prije predaje primatelju, prijevoznik odgovara osim ako je do gubitka, manjka ili oštećenja (kvarenje) tereta došlo zbog okolnosti zbog kojih prijevoznik nije mogao spriječiti i čije otklanjanje nije ovisilo o njemu. Oštećenje (kvar) ili manjak tereta potvrđuje se trgovačkim aktom koji je temelj odgovornosti prijevoznika. Zahtjevi za sadržaj trgovačkog akta i postupak odnosa između stranaka prilikom njegovog sastavljanja utvrđeni su prometnim zakonodavstvom. Glavni uvjeti, čije poštivanje osigurava pravilno skladištenje, su: određena temperatura i relativna vlažnost; odgovarajuća rasvjeta i ventilacija; usklađenost s robnim susjedstvom; dodjeljivanje stalnih mjesta robi; osiguranje financijske odgovornosti; provođenje sanitarno-higijenskih mjera za sprječavanje gubitka i oštećenja robe. Predmeti moraju biti zaštićeni od izravne sunčeve svjetlosti. Tijekom skladištenja, osobito dugotrajnog skladištenja, roba se povremeno pregledava, preuređuje i po potrebi čisti od prašine, plijesni i hrđe. Tijekom skladištenja roba se postavlja na police, palete, police, u ormare, objesi na vješalice i nosače. Skladištenje robe na podu je neprihvatljivo. Tijekom skladištenja treba strogo poštivati blizinu proizvoda, isključujući prijenos mirisa, vlage i prašine s jednog proizvoda na drugi. ZAKLJUČAK Kao rezultat mog istraživanja Krema: 200 g maslaca; 1 čaša šećera; 0,8 l mlijeka; 3 cm. žlice škroba; 2 cm. žlice brašna; 2 žumanjka. Samljeti šećer sa margarinom, dodati jaja, pavlaku, sodu. Umijesiti tijesto. Podijelite na 15 dijelova, od svakog razvaljajte uske duge trake. Na svaku traku cijelom dužinom stavite višnje (mogu svježe ili iz konzerve), uštipnite, ispecite i ohladite. Priprema kreme: Maslac samljeti sa šećerom. Zakuhajte 500 ml mlijeka i u njega uspite škrob, brašno i 2 žumanjka razmućena u 300 ml hladnog mlijeka. Pustite da prokuha. Ohladite, pomiješajte s maslacem i šećerom. Čvrsto složite cijevi: 1. red - 5 komada, 2. red - 4 komada, 3. red - 3 komada, 4. red - 2 komada, 5. red - jedna. Svaki red premažite kremom. Ostavite preko noći da se kolač natopi. Kolač se oblikuje kao krov. Odozgo pospite mrvicama ili ribanom čokoladom. Za tijesto: 3 šalice brašna; 250 g puter margarina; 1 cm. žlica octa; 1 jaje; sol: 150 g vode. Za nadjev (sve sirovo): 400 g svinjetine; 6 srednjih krumpira; 2 srednje glavice luka. Sve sitno nasjeckajte, popaprite, posolite, dodajte lovorov list, komadiće maslaca. Margarin sa brašnom usitniti. Pomiješajte vodu, ocat, sol, jaje i postupno dodajući u brašno s margarinom usitnite dok ne postane glatko, zatim podijelite na dva dijela, napravite dvije kuglice i stavite u hladnjak na 4-12 sati. Zatim razvaljajte jedan krug, na njega stavite nadjev, poklopite drugim krugom, u sredini napravite rupu, vrh premažite žumanjkom. Pecite 45-60 minuta na srednjoj vatri. 2.3 Skladištenje i transport peciva i kolača Skladištenje i prijevoz proizvoda provodi se u skladu sa zahtjevima koje utvrđuju tijela sanitarne inspekcije. Kolači moraju biti smješteni u umjetnički oblikovane kutije koje osiguravaju očuvanje oblika proizvoda. Kutije moraju biti vezane trakom. Dno kutije prekriva se ubrusom od pergamenta ili polupergamenta. Kolači se stavljaju u metalne pladnjeve ili limove s antikorozivnim premazom. Posude bi trebale biti opremljene metalnim poklopcima koji čvrsto prianjaju. Dno lima ili pleha treba obložiti pergamentom ili pola pergamenta. Da bi se izbjegle deformacije, kolači se stavljaju u tepsije u jednom redu. Posuda ima niske stranice (20 mm) i dno posude izlazi 20 mm preko stranice na koju se naliježe poklopac. Sve posude i poklopci moraju biti označeni nazivom tvrtke koja proizvodi proizvod. Posude i poklopci moraju se svakodnevno prati otopinom sode, a zatim isprati vrućom vodom i osušiti. Kolači (“Košarice”, kolači s mrvicama, zračni kolači, biskviti, kolači od badema “Ideal” itd.) stavljaju se u papirnate kapsule, a zatim u plitice. Dopušteno je slazanje torti bez završne obrade rubova u pladnjeve - ne više od 100 kom. Torte Korzinochki, punjene samo voćnim nadjevom ili voćnim nadjevom s obrubom od fondanta, stavljaju se u pladnjeve ili po 12 komada i kutije. Kutije su prekrivene banderolom. Svakih 10 kutija je omotano u papir. Na bilo koju vanjsku stranu kutije za kolače stavlja se žig koji označava datum i sat proizvodnje, a na kutiju se stavlja zaštitni znak koji sadrži naziv proizvođača, naziv proizvoda, RTU broj, rok trajanja i cijenu. Pladanj s kolačem mora sadržavati talog s brojem dodijeljenim slagaču ili timu, koji označava datum i sat proizvodnje. Torte i kolače s kremom ili voćnom završnom obradom treba čuvati u hladnjačama na temperaturi ne višoj od 6–8 °C i ne nižoj od 0 °C. Nakon proizvodnje i hlađenja krem proizvodi se moraju odmah poslati u prodaju. U nedostatku navedenih temperaturnih uvjeta u poduzećima u maloprodajnom lancu nije dopuštena proizvodnja kolača s kremom ili šlagom (kiselim vrhnjem). Proizvodi bez kreme i kolači „Korzinochki” punjeni voćnim nadjevom trebaju se čuvati na temperaturi ne višoj od 18 °C i relativnoj vlažnosti zraka od 70–75% 10 dana. Oblatne torte i kolači s pralinama i masnim nadjevima mogu se čuvati na normalnim temperaturnim uvjetima do 30 dana. Prijevoz kremastih proizvoda obavlja se malim vozilima s čvrsto zatvorenim karoserijama koje ne dopuštaju ulazak ispušnih plinova iz motora automobila. Krema je osjetljiva na sve vrste mirisa, stoga se krem proizvodi ne smiju prevoziti u vozilima kojima se prevozi roba jakih mirisa. Strogo je zabranjeno postavljati pladnjeve i kutije za kolače na pod ili zemlju. Prijevoz, utovar i istovar moraju se obavljati pažljivo, bez udaraca i naglih potresa te zaštićeni od padalina. Svi transportni i ekspedicijski radnici uključeni u točenje i transport kremastih proizvoda moraju imati čistu higijensku odjeću, koja se mora promijeniti kada se zaprlja. U trgovačkom lancu kremšnite se čuvaju u rashladnim komorama ili vitrinama, au prodajnom prostoru u rashladnim vitrinama pod staklom na temperaturi od 0 do 8 °C. Proizvodi s vrhnjem koji se ne prodaju u utvrđenom roku, ovisno o stupnju njihove opće očuvanosti (odsutnost organoleptičkih znakova kvarenja i sl.) mogu se vratiti poduzeću i tamo koristiti u tijestu za takve proizvode koji se peku. , tj. visoka toplinska obrada. Kremne pite i kolači, kao posebno kvarljivi proizvodi, ne mogu se skladištiti za buduću upotrebu u modernim uvjetima. S tim u vezi, povećana potražnja potrošača tijekom blagdana ostaje nezadovoljena. Neposredno nakon proizvodnje, kremšnite se moraju zamrznuti u zatvorenim kutijama 5 sati na temperaturi od minus 30 °C; treba ih čuvati na minus 25 °C do četiri tjedna; prilikom odmrzavanja, proizvod se mora čuvati 8 sati na minus 10 °C, a potom na +6 °C prije izravne otpreme u maloprodajni lanac; Rok trajanja pod ovim uvjetima računa se od trenutka kada se skladištenje prebaci na + 6 °C. Valjano Uredništvo iz 30.12.1994
"SANITARNA PRAVILA ZA PODUZEĆA ZA TRGOVINU HRANOM. SANITARNA PRAVILA I STANDARDI. SanPiN 2.3.5.021-94" (odobreno Rezolucijom Državnog odbora za sanitarni i epidemiološki nadzor Ruske Federacije od 30. prosinca 1994. N 14) 3.11. Sanitarni zahtjevi za prijevoz hrane 3.11.1. Za prijevoz prehrambenih proizvoda potrebno je izdvojiti poseban prijevoz. Zabranjeno je prevoziti prehrambene proizvode vozilima kojima su se prethodno prevozili pesticidi, benzin, kerozin i druge tvari jakog mirisa i otrovne tvari. Za prijevoz određene vrste prehrambenih proizvoda (mliječni proizvodi, kobasice, slastice, kruh, meso, riba, poluproizvodi i dr.) mora biti dodijeljen specijalizirani prijevoz označen prema proizvodima koji se prevoze. 3.11.2. Prijevoz kojim se prevoze prehrambeni proizvodi mora imati sanitarnu putovnicu, biti čist i u dobrom stanju, karoserija vozila mora imati higijenski premaz koji se može lako prati. 3.11.3. Zabranjeno je utovar prehrambenih proizvoda u vozila koja ne ispunjavaju sanitarne uvjete i ako za to nema sanitarne putovnice, kao i prijevoz sirovih proizvoda i poluproizvoda zajedno s gotovim prehrambenim proizvodima. 3.11.4. Vozač dostavljač (špediter) dužan je posjedovati osobnu zdravstvenu knjižicu i kombinezon tamne boje, strogo se pridržavati pravila osobne higijene i pravila prijevoza prehrambenih proizvoda. 3.11.5. Pranje i obrada vozila namijenjenih za prijevoz prehrambenih proizvoda mora se obavljati u motornim vozilima. 3.11.6. Uvjeti prijevoza (temperatura, vlažnost) moraju biti u skladu sa zahtjevima regulatorne i tehničke dokumentacije za svaku vrstu prehrambenog proizvoda, kao i pravilima za prijevoz kvarljive robe različitim vrstama prijevoza. Za prijevoz posebno kvarljivih prehrambenih proizvoda mora se osigurati rashladni ili izotermni prijevoz. 3.11.7. U vozilima namijenjenim za prijevoz prehrambenih proizvoda moraju se predvidjeti posebna mjesta za odlaganje sanitarne odjeće i cerada. Špediterima je zabranjeno stavljati na prehrambene proizvode. Utovar i istovar prehrambenih proizvoda moraju obavljati utovarivači u sanitarnoj odjeći (bijele boje). 3.11.8. Kruh i pekarski proizvodi moraju se prevoziti u tacnama, u posebnim zatvorenim vozilima ili kombi vozilima opremljenim policama. Zabranjen je prijevoz kruha u rasutom stanju. 3.11.9. Kremni proizvodi moraju se prevoziti u rashladnom transportu u uvjetima koji sprječavaju porast temperature iznad 6 °C. Proizvodi moraju biti smješteni u metalne posude s poklopcem, pladnjevi s poklopcem, kolači moraju biti isporučeni u standardnim kartonskim kutijama. 3.11.10. Meso se mora prevoziti u hladnjačama: ohlađeno i rashlađeno - na temperaturi ne višoj od 6 °C, sladoled - na temperaturi ne višoj od 0 °C. U nekim slučajevima dopušteno je koristiti otvoreni automobilski i konjski prijevoz, u kojem se meso stavlja na čistu podlogu i prekriva ceradom, platnom ili kaliko. 3.11.11. Živa riba se transportira iz rezervoara u termoizoliranim cisternama koje imaju poseban kapacitet (100 kg) za led, kao i opremu za zasićenje vode u kojoj se riba prevozi zrakom. Temperatura vode u spremniku zimi treba biti 1 - 2 °C, u proljeće i jesen 4 - 6 °C, ljeti 10 - 14 °C. 3.11.12. Pri isporuci posebno pokvarljivih prehrambenih proizvoda u prstenu, moraju se strogo poštivati pravila za njihovo uzastopno postavljanje kako bi se spriječila kontaminacija proizvoda. 3.11.13. Motorna vozila, poduzeća ili organizacije koje provode sanitarnu obradu tijela željezničkih vozila, naredbom ili propisom imenuju osobu odgovornu za pranje i obradu hrane u prijevozu. Sanitacija prijevoza hrane mora se provoditi u posebno opremljenim praonicama ili na posebnim mjestima koja su povezana s vodovodom i kanalizacijom, moraju imati opskrbu toplom vodom, deterdžente i dezinficijense te opremu za čišćenje karoserija. 3.11.14. Stanica za pranje i obradu za transport hrane mora biti opremljena sa: oprema i potrepštine za čišćenje, pranje i dezinfekciju vozila (perilice rublja, fleksibilna crijeva opremljena pištoljima za toplu i hladnu vodu, četke, uređaji za dezinfekciju, oprema za sušenje i ventilaciju vozila nakon pranja i dezinfekcije); radna odjeća za perače (gumene čizme, gumene rukavice, gumirana pregača, pamučno odijelo s kapuljačom, zaštitne naočale, respirator); ormari za odlaganje opreme za čišćenje i pranje (četke, spužve, kante i dr.), deterdženata i dezinficijensa, radne odjeće; prostorija za sušenje odjeće i pribora za čišćenje. 3.11.15. Sanitarni režim za transport hrane: a) čišćenje karoserije i kabine provodi se četkama, metlama ili usisavačima; b) vanjsko pranje karoserije - alkalnom vodom (temperatura 35 - 40 °C), nakon čega slijedi ispiranje vodom iz crijeva; c) pranje unutarnje površine automobila provodi se četkama, otopinom za pranje (temperatura otopine 55 - 60 ° C) ili mehanički pomoću crijeva pod tlakom od 1,5 atm na temperaturi od 65 - 70 ° C tijekom 2 - 3 sata. minute; d) nakon pranja otopinama deterdženta, unutarnja površina karoserije automobila mora se temeljito isprati dok se u potpunosti ne ukloni ostatak otopine deterdženta, zatim osušiti i prozračiti, te mora biti bez stranih mirisa; e) dezinfekciju unutarnje površine tijela potrebno je provesti dezinfekcijskom otopinom koja sadrži aktivni klor 250 mg/l, vrijeme ekspozicije dezinfekcijske otopine je 10 minuta. Nakon završene dezinfekcije unutarnja površina tijela ispere se vodom iz crijeva, osuši i prozrači do potpunog uklanjanja mirisa klora. Crijeva za pranje automobila trebaju biti pohranjena ovješena. Transport se dezinficira po potrebi, a najmanje jednom u 10 dana. Napomena: potrošnja sredstva za dezinfekciju je 2,5 g tvari na 1 m2 ili 0,5 l radne otopine na 1 m2 površine. Potrošnja deterdženta je 1 litra po 1 m2 površine. 3.11.16. Teritorijalni centri državnog sanitarnog i epidemiološkog nadzora moraju izdati sanitarnu putovnicu za svako vozilo koje prevozi prehrambene proizvode na razdoblje od najviše 6 mjeseci, za posebno kvarljive prehrambene proizvode - na razdoblje od 3 mjeseca. Djelatnici sanitarne i epidemiološke službe imaju pravo zabraniti prijevoz prehrambenih proizvoda vozilima koja ne ispunjavaju sanitarne uvjete. U skladu s klauzulom 11.1 sanitarnih i epidemioloških pravila SP 2.3.6.1066-01, kao iu skladu s klauzulom 4 čl. 19 Saveznog zakona "O kvaliteti i sigurnosti prehrambenih proizvoda" od 2. siječnja 2000. br. 29-FZ, za prijevoz prehrambenih proizvoda koriste se posebno dizajnirana ili posebno opremljena vozila. Prijevoz prehrambenih proizvoda zajedno s neprehrambenim proizvodima nije dopušten. Također, za prijevoz određene vrste prehrambenih proizvoda (mliječni proizvodi, kobasice, slastice, kruh, meso, riba, poluproizvodi) mora biti dodijeljen specijalizirani prijevoz, označen prema proizvodima koji se prevoze. Tijekom prijevoza moraju se poštivati uvjeti koje je odredio proizvođač za prijevoz prehrambenih proizvoda. Teretni prostori vozila i/ili kontejneri ne smiju se koristiti za prijevoz tereta osim prehrambenih proizvoda. Vozila kojima se prevoze prehrambeni proizvodi moraju imati sanitarnu putovnicu izdanu na propisani način, biti čista i u ispravnom stanju. Unutarnja površina karoserije mora imati higijenski premaz koji se lako može prati i dezinficirati (točka 11.2 sanitarnih i epidemioloških pravila SP 2.3.6.1066-01). Vozila koja se koriste za prijevoz prehrambenih proizvoda i prehrambenih sirovina svakodnevno se peru deterdžentima i mjesečno dezinficiraju proizvodima odobrenim od strane tijela i institucija Državne sanitarne i epidemiološke službe na propisani način (klauzula 11.10 sanitarnih i epidemioloških pravila SP 2.3.6.1066 -01). Slični dokumenti
Naziv dokumenta "SANITARNA PRAVILA ZA PODUZEĆA ZA TRGOVINU HRANOM. SANITARNA PRAVILA I STANDARDI. SanPiN 2.3.5.021-94" (odobreno Rezolucijom Državnog odbora za sanitarni i epidemiološki nadzor Ruske Federacije od 30. prosinca 1994. N 14)
Vrsta dokumenta dekret, pravila
Ovlaštenje za primanje Državni odbor za sanitarni i epidemiološki nadzor Ruske Federacije
Broj dokumenta SANPIN 2.3.5.021-94
Datum prihvaćanja 01.01.1970
Datum revizije 30.12.1994
Datum registracije u Ministarstvu pravosuđa 01.01.1970
Status važeći
Objavljivanje Navigator Bilješke
Zabranjeno je prevoziti prehrambene proizvode vozilima kojima su se prethodno prevozili pesticidi, benzin, kerozin i druge tvari jakog mirisa i otrovne tvari.
Hranu u vozilima i/ili spremnicima treba postaviti i zaštititi na način da se rizik od kontaminacije svede na minimum.
Prijevoz rasutih i tekućih prehrambenih proizvoda koji nemaju primarnu ili potrošačku ambalažu mora se obavljati u zapečaćenom specijaliziranom prijevozu. Kada se koriste vozila i/ili kontejneri za istovremeni prijevoz različitih prehrambenih proizvoda, potrebno je osigurati da su međusobno izolirani.
Voda koja se koristi za pranje vozila mora ispunjavati uvjete za vodu za piće. Prilikom dezinfekcije vozila moraju se koristiti deterdženti i dezinficijensi odobreni za upotrebu u prehrambenoj industriji. Sanitarna obrada transporta hrane treba se provoditi u posebno opremljenim praonicama ili na posebnim mjestima u voznom parku. Transport se dezinficira po potrebi, a najmanje jednom u 10 dana.
Teritorijalni centri državnog sanitarnog i epidemiološkog nadzora moraju izdati sanitarnu putovnicu za svako vozilo koje prevozi prehrambene proizvode (komentar članka 19. Saveznog zakona „O kvaliteti i sigurnosti prehrambenih proizvoda“ od 2. siječnja 2000. br. 29-FZ) .
Obrazac sanitarne putovnice za posebno dizajnirana ili posebno opremljena vozila za prijevoz prehrambenih proizvoda odobren je naredbom Rospotrebnadzora od 20. svibnja 2005. N 402.
Razdoblje valjanosti sanitarne putovnice za prijevoz prehrambenih proizvoda nije dulje od 6 mjeseci; pri prijevozu posebno pokvarljivih proizvoda - ne više od 3 mjeseca. Djelatnici sanitarne i epidemiološke službe imaju pravo zabraniti prijevoz prehrambenih proizvoda vozilima koja ne ispunjavaju sanitarne uvjete.
Teretni prostori vozila, kao i spremnici (povratni spremnici) za prijevoz prehrambenih proizvoda moraju biti izrađeni od materijala odobrenih za dodir s prehrambenim proizvodima.
Prilikom izvođenja operacija utovara i istovara mora se zajamčiti cjelovitost spremnika i pakiranja isporučenih proizvoda. Ako se promijene meteorološki uvjeti (oborine, izravna sunčeva svjetlost) koji utječu na fizičko i kemijsko stanje tereta, utovar i istovar se moraju prekinuti i poduzeti mjere za stvaranje sigurnih uvjeta.
Zabranjeno je utovar prehrambenih proizvoda u vozila koja ne ispunjavaju sanitarne uvjete i ako za to nema sanitarne putovnice, kao i prijevoz sirovih proizvoda i poluproizvoda zajedno s gotovim prehrambenim proizvodima.
Teret na vozilima mora biti postavljen i osiguran tako da se tijekom prijevoza ne pomakne ili padne.
Prehrambene proizvode koji se prevoze moraju pratiti dokumenti koji potvrđuju njihovo podrijetlo, sigurnost, uvjete skladištenja i rok valjanosti.
Uvjeti prijevoza (temperatura, vlažnost) moraju biti u skladu sa zahtjevima regulatorne i tehničke dokumentacije za svaku vrstu prehrambenog proizvoda, kao i pravilima za prijevoz kvarljive robe različitim vrstama prijevoza. Za prijevoz osobito pokvarljivih prehrambenih proizvoda mora se osigurati rashlađeni ili izotermni prijevoz (članak 11.4 sanitarnih i epidemioloških pravila SP 2.3.6.1066-01).
Osobe koje dolaze u dodir s prehrambenim proizvodima tijekom prijevoza i tijekom utovara i istovara moraju imati čistu higijensku ili posebnu odjeću, imati dokumente koji potvrđuju obavljene liječničke preglede i preglede (osobni zdravstveni karton), te se također strogo pridržavati pravila osobnog higijenu i osigurati sigurnost, kvalitetu, sigurnost i pravila za prijevoz (istovar) prehrambenih proizvoda (klauzula 11.3 sanitarnih i epidemioloških pravila SP 2.3.6.1066-01).
Učitavanje...