Umur simpan atf ws dalam tabung plastik. Apakah oli roda gigi memiliki umur simpan? Umur simpan bersyarat dari berbagai jenis minyak

Oli transmisi digunakan untuk melumasi girboks, girboks, roda gigi, kotak transfer dan bagian lainnya. Fungsi utamanya adalah untuk membuat lapisan pelumas yang kuat di sekitar bagian-bagiannya. Mereka memiliki sejumlah besar aditif, berkat minyak yang multifungsi dan dapat mempertahankan kinerjanya untuk waktu yang lama.

Namun seiring berjalannya waktu, bahkan minyak yang paling mahal pun kehilangan khasiatnya. Agar girboks selalu berfungsi dengan lancar dan bagian-bagiannya tidak aus, Anda perlu mengganti oli persneling tepat waktu.

Alasan utama mengganti oli transmisi:

  • kegagalan gearbox dan roda gigi;
  • penyumbatan gearbox;
  • suara tidak menyenangkan, kebisingan, ketukan di gearbox;
  • pembentukan endapan karbon di sekitar bagian (dalam hal ini lebih baik mengganti pabrikan daripada hanya menambahkan oli baru);
  • komplikasi pengoperasian peralatan pada suhu rendah atau tinggi;
  • fenomena oksidasi atau korosi.

Anda juga perlu memilih oli yang cocok untuk mobil tertentu dan memenuhi semua spesifikasi - maka oli dan girboks akan bertahan lama.

Umur simpan minyak

Setiap oli memiliki komposisinya sendiri dan, karenanya, waktu pengoperasian tertentu. Tanggal akhir penjualan untuk oli yang belum dibuka dan belum terpakai ditunjukkan pada kemasan oleh produsen. Pada dasarnya minyak dengan komposisi stabil yang baik dapat bertahan hingga 5 tahun tanpa kehilangan khasiatnya.

Anda juga perlu memperhitungkan kondisi penyimpanan toples yang tertutup.

Misalnya, panas yang berlebihan mempercepat proses oksidatif, dan dingin menyebabkan pembentukan endapan yang tidak perlu. Lebih baik menyimpan oli roda gigi di tempat yang kering dan bersih, pada suhu tidak lebih tinggi dari 25 derajat dan tidak lebih rendah dari 10, jika tidak maka akan mengubah viskositas dan sifat lainnya.

Selama pengoperasian, umur simpan oli bergantung pada berbagai kondisi: beban kendaraan itu sendiri, spesifikasinya, kondisi suhu, jarak tempuh, kecepatan, dll. Di bawah beban rata-rata, oli roda gigi dapat disimpan tidak lebih dari dua tahun. Pada saat yang sama, harus terus-menerus diperiksa oksidasi, endapan karbon, dan viskositasnya. Di bawah beban berat, lebih banyak waktu harus dicurahkan untuk mengganti oli, karena kondisi gearbox bergantung pada hal ini.

Dengan munculnya transmisi otomatis modern, masalah perlindungan mekanisme dan rakitan menjadi akut. Oli untuk transmisi manual tidak cocok karena karakteristiknya tidak memenuhi persyaratan yang diperlukan. Transmisi otomatis, seperti transmisi manual, berpindah gigi, tetapi transmisi otomatis beroperasi secara independen, dan ini sangat memperumit desainnya. Selain itu, kondisi pengoperasian mekanisme dan komponen mesin tidak sesuai dengan kondisi pengoperasian mekanik, sehingga dikembangkan pelumas jenis ATF baru untuk itu.

Pelumas ATF

Cairan ATF adalah oli khusus yang digunakan untuk pengoperasian pada transmisi otomatis dengan trafo hidrolik, serta pada beberapa model CVT. Singkatan dari pelumas adalah singkatan dari : ATF (Automatic Transmision Fluid, cairan untuk transmisi otomatis). Tujuan dari pelumas adalah untuk melindungi bagian dalam kotak dari korosi, panas berlebih dan keausan, selain itu, cairan mentransmisikan impuls dari unit daya transmisi. Pelumas cair dengan peningkatan fluiditas, berbahan dasar mineral atau sintetis.

Cairan transmisi melakukan fungsi-fungsi berikut:

  1. Pemantauan dan pengendalian transmisi otomatis;
  2. Pendinginan bagian dan mekanisme;
  3. Pembentukan film pelindung pada permukaan bagian;
  4. Proteksi karat;
  5. Mencegah keausan dini mekanisme akibat gaya gesekan;
  6. Perpindahan impuls dari pembangkit tenaga listrik ke transmisi;
  7. Mereka membantu cakram gesekan bekerja.

Fluida kerja pada transmisi manual dan oli ATF untuk transmisi otomatis, pelumas yang tidak mirip satu sama lain. Kinerja cairan ATF berbeda dari oli konvensional dalam banyak hal. Untuk menciptakan konsistensi yang diinginkan, minyak mineral digunakan, menambahkan aditif khusus ke dalamnya. Setiap transmisi otomatis cocok untuk jenis oli tertentu, dengan karakteristiknya masing-masing. Penggunaan cairan yang tidak tepat pasti akan menyebabkan kegagalan mekanisme, itulah sebabnya sangat sulit untuk memilih produk yang mirip dengan aslinya.

Untuk pertama kalinya, spesifikasi pelumas transmisi mulai digunakan pada tahun 1949. Kekhawatiran yang mengusulkan untuk melakukan hal ini, General Motors, tidak memiliki pesaing atau analog pada saat itu, dan cairan ATP dikembangkan secara khusus untuk transmisi otomatis yang dirancang oleh perusahaan. Saat ini, perusahaan berikut sedang mengembangkan dan menstandardisasi cairan transmisi: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.

Jenis cairan ATF

Jenis ATF transmisi otomatis pertama yang diproduksi oleh GM disebut ATF-A. Pada tahun 1957, modernisasi dilakukan dan muncul cairan baru yang disebut Suffix A Tipe A.

Jenis cairan ATF yang ada di pasaran saat ini:

  • Tipe Mercon yang dikembangkan pada tahun 1980 dikerjakan oleh pabrikan mobil Ford. Kompatibel dengan jenis pelumas lain karena karakteristiknya identik. Bedanya dengan kompetitor adalah perhitungan penggunaan fluida pada mekanisme yang memerlukan kecepatan saat berpindah gigi.
  • Mulai tahun 1968, GM mulai memproduksi pelumas bernama Dexron. Cairan tersebut tidak tahan terhadap suhu tinggi, selain itu berbahan dasar lemak ikan paus, sehingga produksinya segera dihentikan. Sejak tahun 1972, tipe tersebut diganti dengan cairan baru bernama Dexron IIC, namun produk tersebut rawan menimbulkan korosi pada beberapa komponen box sehingga diganti juga dengan Dexron IID yang menggunakan bahan aditif anti korosi. Hingga tahun 1993, GM memproduksi oli dengan awalan IIE yang terkenal dengan kemampuannya meminimalkan jumlah kelembapan di dalam kotak. GM mendapatkan ketenaran dengan merilis cairan Dexron III pada tahun 1993. Produk ini telah meningkatkan fluiditas dan kinerja pada suhu rendah, serta meningkatkan sifat terhadap permukaan gosok. Digunakan untuk power steering dan sistem hidrolik. Pada tahun 2005, cairan baru dengan indeks IV dirilis. Produk ini dikembangkan untuk girboks enam kecepatan dan telah meningkatkan kinerja, memperpanjang masa pakai, dan meningkatkan efisiensi bahan bakar.
  • Pelumas Alison C-4, digunakan pada truk dan mesin konstruksi.

Toyota telah mengembangkan cairan ATF WS khusus untuk transmisi otomatis mobil Toyota dan Lexus. Berhasil digunakan pada transmisi otomatis dan transmisi otomatis dengan kemampuan perpindahan manual. Pelumas ATF WS Toyota menjadi prioritas dalam penggunaannya pada mobil yang diproduksi oleh perusahaan.

Mengganti cairan ATF

Cairan transmisi merupakan barang habis pakai yang perlu diganti secara berkala. Penggantian ATP yang tepat waktu dalam transmisi otomatis meningkatkan masa pakai suku cadang dan mekanisme transmisi, karena selama pengoperasian, suku cadang dan mekanisme tersebut mengalami peningkatan keausan, yang produknya mengendap di dalam oli.

Kondisi yang mempengaruhi interval penggantian oli:

  • Jarak tempuh kendaraan antara penggantian cairan;
  • Lingkungan dan kondisi dimana kendaraan dioperasikan;
  • Sifat pengoperasian dan gaya mengemudi kendaraan.

Desain kotak otomatis memerlukan pelepasan baki dan pembersihan magnet dari serutan logam dan akumulasi kotoran. Saat mengganti oli, elemen filter juga harus diganti untuk menghilangkan kotoran dan memastikan cairan tetap bersih di kemudian hari.

Dianjurkan untuk melakukan prosedur di stasiun layanan bermerek yang dilengkapi dengan perangkat khusus untuk memompa sisa cairan dari sistem. Melakukan pengoperasian sendiri hanya akan memungkinkan penggantian sebagian cairan, yang dapat berdampak buruk pada pengoperasian unit di masa mendatang.

Memeriksa level ATF di dalam kotak

Kualitas kinerja fungsi dan masa pakai kotak secara langsung bergantung pada tingkat cairan pelumas dalam produk. Prosedur untuk memeriksa level oli dilakukan secara teratur, karena penyimpangan dari standar yang ditetapkan menimbulkan konsekuensi yang tidak menyenangkan:

  • Kekurangan oli menyebabkan gelembung udara tertahan oleh pompa dan kopling cepat aus di kemudian hari. Mereka juga terbakar, yang menonaktifkan sistem.
  • Pelumas yang berlebihan menyebabkan kebocoran melalui katup ventilasi, yang dapat menyebabkan hilangnya sejumlah besar cairan dan juga kegagalan kopling.

Ketinggian cairan pada setiap model kotak dipantau sesuai dengan kebutuhan. Sebelum melakukan pekerjaan, Anda harus membaca dokumentasi produk dan menjalankan prosedur dengan ketat mengikuti peraturan yang ditetapkan.

Memilih cairan sesuai spesifikasi ATF

  • Dexron B: spesifikasi cairan ATF pertama, dikembangkan pada tahun 1967;
  • Dexron II: pengembangan dimulai pada tahun 1973, standar ini mendapat pengakuan dunia;
  • Dexron IID: diperkenalkan pada tahun 1981, ditujukan untuk transmisi otomatis yang beroperasi pada suhu tidak lebih rendah dari -15°C;
  • Dexron IIE: pengenalan dimulai pada tahun 1991, dirancang untuk transmisi otomatis yang beroperasi pada suhu hingga -30°C. Basis sintetis, peningkatan karakteristik viskositas;
  • Dexron III: diperkenalkan pada tahun 1993, dirancang untuk digunakan pada kotak modern, peningkatan persyaratan viskositas dan gesekan;
  • Dexron IV: Produk sintetis, diisi ke dalam kotak modern.

Perusahaan Ford juga mempunyai spesifikasi, namanya “Mercon”, namun penandaannya tidak banyak digunakan, melainkan menyatu dengan spesifikasi GM. Misalnya: DesxronIII / MerconV.

Chrysler juga merinci produknya, spesifikasinya disebut "Mopar". Itu tidak umum di wilayah kami, dan jika ditemukan, itu juga menyatu dengan Dexron.

Klasifikasi Mitsubishi (MMC)-Hyundai:

  • Tipe T (TT): digunakan pada gearbox penggerak semua roda A241H dan A540H yang diproduksi pada tahun 80-an;
  • Tipe T-II: dirancang untuk transmisi otomatis yang dikontrol secara elektronik yang diproduksi pada awal 1990-an;
  • Tipe TT-II: transmisi otomatis dengan kontrol elektronik dari 95-98;
  • Tipe TT-III: transmisi otomatis dengan kontrol elektronik dari 98-2000;
  • Tipe TT-VI: transmisi otomatis dengan kontrol elektronik setelah tahun 2000;
  • ATF WS: generasi pelumas sintetis yang digunakan pada transmisi modern yang diproduksi oleh Toyota.

Pemilihan campuran yang salah menyebabkan banyak kerusakan, jadi Anda perlu merujuk pada dokumentasi produk dan mengikuti rekomendasi yang tertulis di sana.

Pertukaran cairan ATF

Penting! Cairan transmisi Toyota ATF WS tidak dapat diganti dengan cairan yang diproduksi oleh Toyota dan Dexron. Gemuk WS memiliki kemampuan menyerap kelembapan, sehingga wadah penyimpanan hanya dibuka satu kali.

Jika perlu, pelumas roda gigi ATF WS diganti dengan oli dengan karakteristik serupa dari pabrikan pihak ketiga: Idemitsu, Aisin, Zic.

Saat mengganti pelumas pada transmisi otomatis, Anda harus ingat bahwa cairan transmisi modern adalah campuran komponen dalam proporsi tertentu, yang masing-masing mewakili produk akhir secara individual. Pengaturan transmisi otomatis modern setelah tahun 2003 peka terhadap perubahan komponen dan mempertimbangkan kekhususannya selama pengoperasian. Oleh karena itu, jika ada keraguan tentang jenis oli lama, maka harus diganti seluruhnya.

Anda mungkin membutuhkan waktu lama untuk menentukan kekentalan oli, membandingkan semua rekomendasi dengan cermat, melakukan seleksi paling ketat di antara merek, tetapi jika Anda mengabaikan tanggal kedaluwarsa, maka semua pekerjaan sebelumnya hanya diimbangi dengan hasil yang berlawanan dengan efek yang diinginkan.

Jika Anda mencoba mengidentifikasi alasan utama mengapa minyak bisa membusuk, gambarannya akan terlihat seperti ini:

  • Minyak harus disimpan di tempat yang tidak terkena sinar matahari langsung
  • minyak adalah produk yang mudah terbakar, jadi suhu ruangan yang tinggi sangat tidak diinginkan (tidak lebih dari 60 derajat)
  • Kelembapan dalam ruangan yang tinggi secara signifikan mengurangi umur simpannya
  • Minyak dapat disimpan dalam wadah tertutup hingga 5 tahun, dan dalam wadah terbuka hingga 3 tahun.
  • Semua oli motor bersifat higroskopis, mis. memiliki kemampuan untuk menyerap kelembapan dari ruangan - ini adalah jalur langsung menuju hilangnya sifat dan kualitas

Tentukan apakah oli sudah rusak

Jika oli mesin atau transmisi memiliki endapan bening, menjadi tidak rata, atau berubah warna - ini adalah tanda yang jelas bahwa oli tersebut perlu dibuang. Dalam kondisi sehari-hari, tidak mungkin mengembalikan sifat pelumas tersebut, karena pabrik menjalani serangkaian prosedur, termasuk perlakuan panas. Dan hampir tidak ada orang yang mau bereksperimen pada mobil mereka dengan menambahkan oli setelah percobaan di rumah.

VIDEO: Aturan penyimpanan oli mobil

Umur simpan bersyarat dari berbagai jenis minyak

  1. Umur simpan minyak dasar berbahan dasar mineral adalah 3 tahun sejak tanggal pembotolan
  2. Pelumas semi-sintetis dan sintetis untuk berbagai keperluan, dalam wadah asli tertutup - 5 tahun sejak tanggal pembotolan
  3. Oli kompresor dan hidrolik – 2-3 tahun (tergantung pabrikannya) dalam wadah pabrik tertutup

Seberapa sering mengganti oli mesin jika jarak tempuh pendek

Mungkin pertanyaan yang paling sering ditanyakan para pengendara. Jawabannya, seperti biasa, terletak di permukaan. Kami menyarankan Anda pertama-tama mematuhi rekomendasi dari pabrik dan logika. Ini adalah rekomendasi pabrikan mobil mengenai frekuensi penggantian, seoptimal mungkin memperhitungkan fitur desain mesin dan sifat oli yang digunakan.
Anda sudah membaca tentang jangka waktu dan metode penyimpanan pada artikel di atas. Nah, jika misalnya Anda tidak sempat menempuh jarak 10 ribu kilometer dalam setahun, maka secara teori Anda bisa terus berkendara hingga jangka waktu yang ditentukan. Meskipun demikian, praktiknya sedemikian rupa sehingga hanya sedikit orang yang dapat mengatakan dengan tepat proses kimia apa yang terjadi pada oli motor selama periode ini? Bukankah lebih murah dan aman untuk melakukan penggantian? Tentu saja terserah Anda untuk memutuskan...

Penting!
Menyimpan oli motor di dalam tabung dan di mesin mobil bukanlah hal yang sama. Masa penuaan dan hilangnya properti berkurang secara signifikan. Alasannya adalah kontak terus-menerus dengan bahan bakar dan reaksi dengan oli bekas, yang pasti akan tertinggal dalam residu kecil selama penggantian.

Memuat...Memuat...