Oli mesin diesel. Dampak sistem kontrol emisi

Oli yang memenuhi persyaratan kelas CI-4 dirancang untuk pengoperasian dalam kondisi parah truk diesel 4-tak yang dilengkapi dengan sistem resirkulasi gas buang. Sistem semacam itu dipasang pada model baru mesin diesel mobil untuk mengurangi toksisitas gas buang.

Kembalinya sebagian gas buang ke outlet secara efektif menekan pembentukan nitrogen oksida selama proses pembakaran, tetapi secara tajam meningkatkan persyaratan untuk sifat penetral, anti-aus dan anti-korosi dari oli yang digunakan. Sebelumnya, lapisan minyak di dinding silinder berinteraksi dengan produk pembakaran hanya pada langkah ekspansi dan buang, ketika suhu gas tinggi. Sekarang, selama resirkulasi gas buang, produk pembakaran bersentuhan dengan lapisan oli pada langkah masuk dan kompresi, ketika suhu gas jauh lebih rendah dan kondisi untuk pembentukan asam muncul.

Minyak kelas CI-4 harus digunakan dalam kombinasi dengan bahan bakar yang mengandung belerang tidak lebih dari 0,05%. Tetapi bahkan dalam kondisi seperti itu, resirkulasi gas buang merupakan faktor yang secara serius memperketat persyaratan untuk kemampuan penetralan oli. Penelitian telah menunjukkan bahwa tidak hanya bilangan basa yang tinggi menjadi penting, tetapi juga tingkat netralisasi asam dengan aditif minyak.

Pada suhu optimal pendingin dan oli di bak mesin, masuknya resirkulasi gas buang mempercepat penurunan alkalinitas sebesar 1,5 kali.

Jika mesin tidak cukup hangat, penurunan alkalinitas meningkat tajam. Pemanasan mesin dengan cepat dan mempertahankan kondisi termal yang optimal sangat penting untuk menjaga kinerja oli.

Dalam hal kinerja, oli CI-4 secara signifikan lebih unggul dari pendahulunya yang lebih tua (CH-4, CG-4 dan CF-4) dan dapat menggantikannya di mesin model akhir 90-an. Dengan penggantian seperti itu, jarak tempuh sebelum mengganti oli dapat meningkat secara signifikan.

Untuk mengesahkan oli agar sesuai dengan kelas CI-4, berbagai pengujian laboratorium dan mesin digunakan, di mana ada beberapa metode baru, termasuk pengujian mesin jangka panjang pada mesin dengan resirkulasi gas buang.

Catatan khusus adalah kontrol pertama yang diperkenalkan dari kemampuan pompa pada -20 °C oli, yang bekerja di mesin selama tes bangku selama 75 jam, serta penilaian ketat terhadap sifat anti-korosi oli dalam kaitannya dengan timah, tembaga dan timah.

Satu-satunya indikator di mana minyak diesel Amerika baru lebih rendah daripada minyak Eropa adalah volatilitas. Norma untuk kelas CI-4 SAEW-40 tidak lebih dari 18%, dan menurut klasifikasi Eropa, oli ACEA untuk truk diesel (kelas E) tidak lebih dari 13% selama 1 jam pada suhu 250 ° C. Perbedaan ini, bagaimanapun, tidak disertai dengan pengurangan kebutuhan konsumsi oli untuk tes motor.

Klasifikasi API oli mesin dikembangkan pada tahun 1969. Ini cukup tersebar luas di seluruh dunia.

Dia memberi label produk dari produsen terkenal, seperti Castrol, Motul, Shell. Penandaan menunjukkan jenis mesin mobil yang memungkinkan untuk mengisi cairan oli. Dekripsinya cukup sederhana. Menurut klasifikasi oli menurut API, semua pelumas dibagi menjadi:

S - oli motor untuk mesin bensin;
C - bahan habis pakai untuk mesin diesel;
EC - oli motor hemat energi. Mereka berkualitas tinggi, viskositas rendah, fluiditas, dan mampu mengurangi biaya bahan bakar.

Pelumas yang cocok untuk motor apa pun ditandai dengan sepasang simbol. Karakter pertama dianggap yang utama, yang ke-2 menunjukkan bahwa produk oli dapat dituangkan ke dalam jenis mesin yang berbeda. Contoh: oli API SM/CF.

Kategori oli untuk mesin pembakaran internal pada bensin

Klasifikasi API mencakup kelas oli berikut untuk mesin pembakaran internal pada bensin:

SN - disetujui 01.10.2010. Mengandung fosfor dalam jumlah terbatas. Kompatibel dengan sistem penetral emisi baru, hemat energi.
SM - disetujui 30/11/2004. Kelas API SM adalah untuk mesin bensin yang diproduksi hari ini. Lebih baik dari SL, melindungi dari oksidasi dan keausan dini pada suku cadang motor. Hampir tidak mengubah karakteristiknya sendiri dalam kondisi suhu rendah.
TL. Optimal untuk mobil yang dibuat pada abad kedua puluh satu. Menurut toleransi pembuat mobil, pelumas ini digunakan dalam unit daya turbocharged multi-katup yang beroperasi dengan bahan bakar ramping. Minyak ramah lingkungan, hemat energi.
SJ. Cocok untuk mesin bensin yang diproduksi setelah tahun 1996. Oli mobil semacam itu dimaksudkan untuk digunakan di mobil, mobil sport, minibus, truk kecil. Saat menggunakannya, sedikit jelaga terbentuk, pelumas mempertahankan sifatnya di musim dingin.
SH. Optimal untuk mesin bensin yang dibuat setelah tahun 1994. Ketahanan yang baik terhadap jelaga, oksidasi, keausan, serangan korosif. Itu dapat dituangkan ke dalam mobil, minibus, angkutan barang. Hal utama adalah mematuhi toleransi pabrikan. Mereka tercantum dalam tabel di manual pengoperasian.
SG. Cocok untuk mobil yang diproduksi tidak lebih awal dari tahun 1989. Aditif yang terkandung dalam oli motor melindungi bagian-bagian mesin dari korosi dan karat.
SF. Kategori usang dalam spesifikasi oli mesin API. Pelumas yang terkait dengannya dapat dituangkan ke dalam mesin pembakaran internal yang dibuat setelah tahun 1980.
SE. Cocok untuk mesin yang dirilis setelah tahun 1972.
SD. Oli mobil untuk digunakan pada mesin bensin yang diproduksi setelah tahun 1968 (kategori usang). Minyak itu digunakan dalam mesin pembakaran internal bensin mobil dan truk.
SC. Cairan berminyak untuk mesin yang diproduksi setelah tahun 1964. Itu biasanya digunakan di mesin mobil penumpang, truk yang diproduksi pada tahun 1964-1967.
SB. Pelumas untuk mesin bensin yang memiliki daya rendah. Memberikan perlindungan bantalan motor yang agak lemah dari keausan, oksidasi, efek korosif. Oli mobil semacam itu tidak dapat dituangkan ke dalam mobil modern (kecuali dinyatakan sebaliknya dalam manual pengoperasian).
SA. Ini berbeda dari oli sebelumnya karena dapat digunakan tidak hanya pada bensin, tetapi juga pada mesin diesel. Sekelompok pelumas yang sangat ketinggalan zaman yang hampir tidak pernah digunakan saat ini. Sebelumnya, perlindungan suku cadang motor berkualitas tinggi melalui aditif tidak terlalu diperlukan, sehingga oli SA API cukup populer.

Deskripsi singkat tentang minyak API

Kategori oli untuk mesin diesel

Oli mesin diesel API dapat termasuk dalam salah satu kategori berikut:

CJ-4. Itu diperkenalkan pada 01.10.2006. Ini dikembangkan khusus untuk motor beban tinggi. Pelumas memenuhi persyaratan dasar untuk pembentukan endapan karbon dan elemen padat untuk unit daya yang diproduksi pada tahun 2007. Ada batasan pada karakteristik tertentu: kadar abu harus kurang dari satu persen, konsentrasi belerang - kurang dari empat persepuluh persen, fosfor - kurang dari dua belas perseratus persen. Oli dalam kelas kualitas API ini memiliki semua keunggulan pelumas dari kategori lain. Mereka juga bagus untuk powertrain modern, sesuai dengan standar lingkungan yang diperkenalkan.
CI-4PLUS. Pelumas membentuk sedikit jelaga, menguap lemah, dan praktis tidak teroksidasi pada suhu tinggi. Setiap oli yang disertifikasi dalam kelas spesifikasi API ini akan lulus sekitar 17 uji produksi.
CI-4. Kelas ini diperkenalkan ke dalam spesifikasi API lima belas tahun yang lalu. Oli motor serupa digunakan pada mesin diesel saat ini dengan berbagai jenis injeksi dan dorongan. Mereka mengandung aditif pendispersi dan deterjen khusus dalam komposisinya. Bahan habis pakai tahan terhadap oksidasi termal, memiliki sifat pendispersi yang baik. Mereka juga secara signifikan mengurangi jumlah asap selama operasi. Volatilitas berkurang, penguapan dimulai ketika suhu mencapai tiga ratus tujuh puluh derajat Celcius. Oli sangat cair, melewati seluruh kompleks pelumasan dengan sempurna di salju yang parah. Ini mengurangi keausan elemen penyegelan unit daya.
CH4. Kelas diperkenalkan pada 01.12.1998. Pelumas digunakan pada mesin diesel empat langkah yang beroperasi dalam mode kecepatan tinggi. Mereka memenuhi semua persyaratan untuk kandungan zat beracun di knalpot. Persyaratan ini diadopsi sembilan belas tahun yang lalu. Cairan berminyak yang termasuk dalam kategori ini direkomendasikan untuk dituangkan ke dalam motor oleh produsen mobil dari Eropa dan Amerika Serikat. Pelumas dirancang untuk digunakan pada mesin yang menggunakan bahan bakar berkualitas sangat tinggi yang mengandung tidak lebih dari lima per sepuluh persen belerang. Namun, mereka dapat dituangkan pada konsentrasi belerang yang melebihi batas yang ditetapkan. Ini sangat penting bagi negara-negara Amerika Selatan, Asia dan Afrika. Bahan habis pakai mengandung aditif yang melindungi katup dengan baik dari keausan dan mencegah munculnya endapan karbon pada suku cadang motor.
CG-4. Kelas oli API ini diperkenalkan dua puluh dua tahun yang lalu. Produk minyak bumi yang termasuk dalam kategori ini harus dituangkan ke dalam mesin diesel empat langkah (bus, truk, traktor - kendaraan yang dioperasikan dalam kondisi beban tinggi dan kecepatan tinggi). Tingkat belerang dalam bahan bakar tidak boleh melebihi lima ratus persen. Anda juga dapat mengisi oli ini ke unit daya yang tidak memerlukan persyaratan khusus untuk kualitas bahan bakar (konsentrasi belerang dapat mencapai hingga lima persepuluh persen). Pelumas yang disertifikasi di kelas ini tidak memungkinkan keausan suku cadang motor, munculnya endapan karbon dalam sistem piston. Elemen-elemen unit daya kurang teroksidasi, sedikit busa dan jelaga terbentuk (karakteristik seperti itu sangat signifikan untuk mesin bus dan traktor saat ini). Kerugian utama, yang membatasi penggunaan massal bahan habis pakai tersebut, misalnya, di negara-negara Eropa Timur dan Asia, adalah bahwa minyak sangat bergantung pada kualitas bahan bakar yang dituangkan.
CF-2. Oli API CF 2 dimaksudkan untuk digunakan pada mesin diesel dua langkah yang beroperasi dalam kondisi sulit. Kelas itu diperkenalkan dua puluh tiga tahun yang lalu. Oli motor semacam itu biasanya dituangkan ke dalam mesin dengan muatan tinggi.
CF-4. Ini termasuk pelumas yang dirancang untuk diisi dalam mesin diesel empat langkah yang diproduksi setelah tahun 1990. Kecuali jika pembuat mobil menunjukkan sebaliknya dalam manual pemilik, oli dapat digunakan dalam mesin pembakaran dalam berbahan bakar bensin.
CE. Oli motor untuk digunakan pada mesin diesel yang diproduksi tidak lebih awal dari tahun 1983. Oli tersebut digunakan pada mesin turbo yang sangat kuat, yang ditandai dengan peningkatan tekanan kerja yang signifikan dibandingkan dengan yang lain.
CD. Kelas diperkenalkan pada tahun 1955. Minyak semacam itu sering digunakan dalam pertanian (traktor, kombinasi).
CC. Kelas ini muncul pada tahun 1961. Ini termasuk produk oli yang dapat dituangkan ke mesin dengan muatan sedang.
CB. Kelas ini diadopsi pada tahun 1949. Itu adalah kelas CA yang ditingkatkan.
kira-kira Pelumas dituangkan secara eksklusif ke unit tenaga diesel yang bermuatan ringan.

Kategori oli untuk transmisi

Penting untuk membiasakan diri dengan klasifikasi oli roda gigi agar dapat menguraikan tanda saat memilih pelumas untuk transmisi. Melalui penunjukan pada tabung, adalah mungkin untuk memahami apa kinerja produk, aditif dan minyak dasar apa yang terkandung di dalamnya.

GL-1. Dirancang untuk kerucut-spiral, cacing dan gearbox mekanis (tanpa sinkronisasi) dipasang di truk dan peralatan khusus.
GL-2. Optimal untuk worm gearbox yang beroperasi dalam mode kecepatan rendah dan beban ringan. Biasanya digunakan pada peralatan traktor.
GL-3. Cocok untuk transmisi kerucut-heliks yang beroperasi dalam kondisi sedang. Dirancang untuk melumasi spiral dan gearbox truk lainnya. Jangan tuangkan ke dalam transmisi hypoid.
GL-4. Oli untuk transmisi hypoid yang beroperasi dalam aplikasi kecepatan tinggi/torsi rendah/kecepatan rendah/torsi tinggi. Saat ini, pelumas ini sering digunakan dalam gearbox yang disinkronkan.
GL-5. Pelumas cocok untuk gearbox hypoid yang beroperasi di bawah kondisi beban berat pada gigi gear dan kecepatan tinggi. Biasanya mereka dituangkan ke dalam transmisi dengan gandar offset. Untuk transmisi manual yang disinkronkan, Anda harus menggunakan produk minyak bumi yang disetujui oleh pembuat mobil.
GL-6. Oli mobil dimaksudkan untuk mengisi gearbox hypoid dengan perpindahan besar. Hari ini mereka tidak digunakan karena perpindahan penuh mereka oleh minyak GL-5.

Oli mesin disebut oli mesin. Persyaratan untuk kualitas dan ditentukan oleh spesifikasi operasi dan desain mesin pembakaran internal. Oli bekerja dalam kondisi yang sangat sulit - suhu dan tekanan tinggi.

Suhu di ruang bakar mencapai 3000 °C, suhu gas yang menerobos masuk ke bak mesin mesin saat langkah kompresi pada mesin diesel bisa mencapai 500-700 °C. Jadi, untuk pelumasan normal bagian-bagian mesin gosok, kisaran suhu oli mesin harus sangat lebar. Selain itu, minyak harus cair untuk menutup celah di bagian kawin, memiliki sifat viskositas-suhu, pelindung, deterjen, antioksidan, pelumas dan anti-korosi.

Oli motor dapat dibagi menurut kriteria berikut:

teknologi manufaktur: mineral, semi-sintetik dan sintetis;
viskositas: musim dingin, musim panas, segala cuaca, viskositas rendah dan tebal;
ke tujuan: bensin, solar, universal, kualitas tinggi dan rendah.

Tidak ada klasifikasi tunggal minyak.

Pembuat mobil dari berbagai negara dipandu oleh klasifikasi mereka.

Klasifikasi API

Klasifikasi oli motor Amerika dikembangkan oleh API (American Petroleum Institute) bersama dengan ASTM (American Society for Testing and Materials) dan SAE (Society of Automobile Engineers). Ini membatasi berbagai parameter (seperti kebersihan piston, kokas ring piston, dll.) menggunakan berbagai mesin uji.

klasifikasi ARSayamembagi oli motor menjadi dua kategori:

S- untuk mesin bensin - SE, SF, SG,SH, SJ dan SL;

DARI- untuk mesin diesel - CC, CD, CE, CF, CG, CH dan CI.

Penandaan terdiri dari dua huruf, yang pertama menunjukkan kategori oli, yang kedua - tingkat kinerja.

SE- kelas oli untuk mesin bensin 1972-1980.

SF- Sifat detergen dan anti aus dari oli kelas ini lebih tinggi dari oli kelas SE. Kelas ini memenuhi persyaratan untuk mesin 1981-1988. melepaskan.

SG- oli kelas ini dicirikan oleh peningkatan deterjen dan sifat anti-aus, memperpanjang umur mesin. Memenuhi persyaratan sebagian besar produsen mesin sejak 1989.

SH- kelas diperkenalkan pada tahun 1993, menetapkan indikator yang sama dengan 80, tetapi metodologi pengujian lebih menuntut.

SJ- kelas muncul pada tahun 1996, dirancang sesuai dengan persyaratan yang lebih ketat untuk emisi berbahaya ke atmosfer.

TL- kelas oli diperkenalkan pada tahun 2001. Ini memperhitungkan tiga persyaratan utama: peningkatan efisiensi bahan bakar, peningkatan persyaratan untuk perlindungan komponen yang mengurangi emisi berbahaya, dan peningkatan masa pakai oli. Persyaratan untuk pengujian telah diperketat dibandingkan dengan tingkat SJ.

Oli motor untuk mesin diesel

SS- kelas oli untuk mesin diesel dengan dan tanpa turbocharging, beroperasi pada beban sedang.

DARID- kelas oli untuk mesin diesel turbocharged berkecepatan tinggi dengan daya spesifik tinggi, beroperasi pada kecepatan tinggi dan tekanan tinggi serta memerlukan peningkatan sifat anti-aus dan pencegahan endapan karbon.

CE- kelas oli untuk mesin diesel paksa dengan turbocharging yang kuat, beroperasi pada beban yang sangat tinggi.

DARIF- kelas oli untuk mesin diesel dengan pra-ruang yang digunakan pada mobil penumpang.

DARIF-4 - kelas oli yang ditingkatkan yang menggantikan kelas CE.

DARIF-2 - kelas oli ini pada dasarnya bertepatan dengan kelas CF-4 sebelumnya, tetapi oli kelas ini dirancang untuk mesin diesel dua langkah.

DARIG-4 - kelas oli yang dirancang untuk mesin diesel Amerika dengan daya tinggi.

CH-4- kelas oli untuk mesin diesel kendaraan berat yang memenuhi standar emisi berbahaya yang ditetapkan pada tahun 1998. Kelas mengasumsikan bahwa mesin berjalan dengan bahan bakar dengan kandungan sulfur rendah.

DARISaya-4 - oli kelas baru untuk mesin diesel yang beroperasi dalam kondisi parah pada mesin diesel empat langkah berkecepatan tinggi yang memenuhi standar emisi 2004. Ini melampaui minyak ARISN-4, CG-4 dan CF-4 dalam hal kinerja.

klasifikasi ASEA

klasifikasi Eropa sifat operasional ASEA memberlakukan persyaratan yang lebih tinggi pada minyak dibandingkan dengan klasifikasi API. ACEA dekat dengan armada kendaraan dan kondisi operasi yang khas untuk wilayah Eropa.

Klasifikasi membagi minyak menjadi tiga kategori:

TETAPI- mesin bensin (A1, A2, AZ dan A5);

PADA- mesin diesel berdaya rendah dipasang pada mobil dan truk berdaya rendah (V1, V2, VZ, V4 dan V5);

E- mesin diesel untuk kendaraan berat (E1, E2, E3, E4, E5 dan

Angka setelah huruf menunjukkan tingkat persyaratan. Semakin besar angkanya, semakin tinggi persyaratannya. Pengecualian adalah level A1 dan B1, yang mengacu pada oli dengan viskositas rendah, yang disebut "hemat bahan bakar". Kelas B4 pada dasarnya bertepatan dengan kelas B2, tetapi dilengkapi dengan pengujian pada mesin dengan injeksi bahan bakar langsung.

Klasifikasi SSMS

Klasifikasi CCMS diperkenalkan oleh produsen mobil Eropa.

Pada tahun 1996, secara resmi digantikan oleh klasifikasi ACEA. Namun, klasifikasi CCMC masih ada di manual pemilik mobil tua dan rekomendasi oli.

Klasifikasi CCMS membagi oli menjadi tiga kategori:

untuk mesin bensin (kategori G);
untuk mesin diesel mobil kecil (kategori D);
untuk mesin diesel berbeban berat (kategori D).

Sistem klasifikasi ILSAC

Asosiasi Produsen Mobil Amerika AAMA dan Asosiasi Produsen Mobil Jepang JAMA bersama-sama menciptakan Komite Standarisasi dan Persetujuan Pelumas Internasional (ILSAC).

Atas nama komite ini, standar kualitas oli untuk mesin bensin mobil penumpang dikeluarkan: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF -3.

Kelas GF-3 dan API SL yang baru berbeda dari yang sebelumnya (GF-2 dan API SJ) dengan sifat antioksidan dan antiwear yang jauh lebih baik, serta volatilitas yang lebih rendah. Persyaratan untuk kedua kelas sebagian besar sama, tetapi GF-3 tentu saja hemat energi.

Klasifikasi DHD global

Sejak Februari 2001, Spesifikasi Global DHD-1 Global mulai berlaku., yang menggabungkan spesifikasi ACEA E5, JASO DX-1 dan API CH-4. Ini mendefinisikan persyaratan dasar untuk oli mesin untuk kendaraan berat (lebih dari 3,9 ton) dengan mesin diesel yang diproduksi sejak tahun 1998 dan memenuhi persyaratan emisi gas buang yang baru.

Dengan demikian, spesifikasi ini memperhitungkan semua persyaratan pabrikan mesin diesel berat Eropa, Amerika dan Jepang.

Spesifikasi ini membutuhkan oli dengan nomor dasar tinggi (TBN) dan paket aditif kinerja tinggi.

Pada tahun 2005, direncanakan untuk memperkenalkan spesifikasi Global DHD-2, ketika katalis SCR (Selective Catalytic Red) akan dipasang pada kendaraan berat. Oli yang memenuhi spesifikasi ini harus memenuhi standar emisi EVRO IV dan EVRO V 2008.

Klasifikasi SLJJ global

Spesifikasi SLJJ Global yang baru dikembangkan bersama oleh Asosiasi Produsen Mobil Eropa (ACEA), Asosiasi Produsen Mesin Amerika Serikat (EMA) dan Asosiasi Produsen Mobil Jepang ( JAM). Mereka mulai berlaku pada 1 Januari 2001 dan merupakan spesifikasi oli mesin untuk mesin diesel empat langkah berkecepatan tinggi di mobil penumpang dan truk komersial ringan (hingga 3,9 ton). Spesifikasi SLJJ global memenuhi persyaratan desain mesin baru dengan standar emisi gas buang yang ketat dan kendaraan lama yang diproduksi di mana pun di dunia. Spesifikasi SLJJ Global mencakup tiga kategori - SLJJ-1, SLJJ-2 dan SLJJ-3.

Kinerja oli mesin DLD-1 harus memenuhi persyaratan dasar, termasuk sifat anti-korosi, yang membuat oli tersebut cocok untuk pasar bahan bakar belerang tinggi (Kategori Piagam Bahan Bakar Seluruh Dunia).

Oli mesin ditentukan untuk memberikan tingkat kinerja tertinggi ditambah persyaratan penghematan bahan bakar.

Oli spesifikasi DLD-3 harus memberikan tingkat kinerja tertinggi.

Klasifikasi oli untuk mesin dua langkah

Tingkat persyaratan oli untuk mesin dua langkah ditentukan oleh klasifikasi API, yang didasarkan pada pengujian laboratorium dan pengujian mesin. Oli untuk mesin dua langkah dibagi menjadi empat kelas API.

Catatan. Level API-TA dan API-TB tidak sama dan tidak dapat dipertukarkan.

Klasifikasi JASO

Klasifikasi pabrikan Jepang untuk mesin dua tak. Perhatian khusus dalam daftar persyaratan diberikan untuk mengurangi timbulnya asap. Menurut tingkat persyaratan, minyak dibagi menjadi tiga kategori: FA, FB dan FC.

Persyaratan meningkat dari kiri ke kanan - dari A ke C.

Sebagai aturan, selama masa garansi, penggantian oli dilakukan di bengkel menggunakan merek oli yang disetujui oleh pabrikan kendaraan. Jika masa garansi telah berakhir, maka masalah kompeten memilih merek oli yang tepat. Dan ada sesuatu untuk dipilih - rak toko dipenuhi dengan berbagai produk dari berbagai produsen.

Ingat, Anda tidak dapat menuangkan oli ke dalam mesin jika viskositasnya tidak memenuhi persyaratan instruksi pengoperasian mesin!

oli dapat berupa mineral, sintetis, dan semi-sintetis, dirancang untuk bekerja di mesin bensin atau diesel;
preferensi harus diberikan pada oli yang direkomendasikan untuk mobil ini oleh pabrikan;
Anda harus memilih menurut kelas viskositas menurut SAE, kelas kualitas menurut ACEA (CCMC) atau API;
minyak asing tidak direkomendasikan untuk dicampur dengan minyak dalam negeri, karena sifat kinerja dan stabilitas campuran tersebut biasanya tidak diketahui;
sebelum menggunakan oli lain, sistem pelumasan harus dibilas;
minyak asing dapat digunakan dalam peralatan domestik hanya jika ada sertifikat atau dokumen lain yang mengkonfirmasi kepatuhan batch minyak ini dengan persyaratan spesifikasi perusahaan dalam segala hal;
jika ada keinginan untuk mengisi mesin dengan oli sintetis alih-alih oli mineral, jangan buru-buru melakukan ini tanpa berkonsultasi dengan spesialis, karena oli sintetis dapat mengandung zat yang tidak kompatibel dengan bahan yang digunakan dalam pembuatan suku cadang mobil (ini terutama berlaku untuk mobil domestik).

Bagaimana cara berpindah dari satu merek oli mesin ke merek lain?

Jika mesin sebelumnya menggunakan oli berkualitas tinggi dari perusahaan terkemuka, interval penggantian tidak dilanggar, tidak ada endapan signifikan di mesin, maka transisi untuk menggunakan oli merek lain dilakukan sesuai dengan rekomendasi biasa untuk penggantian minyak.

Dalam kasus di mana merek oli yang diisi ke mesin tidak diketahui, jika jarak tempuh kendaraan setelah perubahan terakhir tidak ditentukan dan ada endapan yang signifikan pada permukaan internal mesin, perlu dilakukan pembilasan mesin.

Mengganti oli mineral dengan oli sintetis tidak selalu dibenarkan dan tidak direkomendasikan dalam kasus berikut:

dengan adanya endapan yang signifikan pada permukaan internal mesin. Setelah penggantian, oli sintetis akan mulai membersihkan endapan secara intensif dan dapat menyumbat penerima oli. Akan ada kegagalan sistem pelumasan dan, sebagai akibatnya, kegagalan mesin;
jika segel (segel minyak, pengikis minyak tutup, dll.) telah kehilangan elastisitas, memiliki microcracks. Mereka tidak akan dapat menutup bagian docking, noda minyak akan muncul;
menggunakan oli sintetis pada mesin tua yang sudah usang adalah buang-buang uang.

Sistem klasifikasi oli mesin API () dibuat pada tahun 1969. Menurut sistem API, tiga kategori operasional (tiga baris) tujuan dan kualitas oli mesin ditetapkan:
S (Layanan)- terdiri dari kategori kualitas oli motor untuk mesin bensin, berjalan dalam urutan kronologis.
C (Komersial)- terdiri dari kategori kualitas dan tujuan oli untuk mesin diesel, berjalan dalam urutan kronologis.
EC (Konservasi Energi)- minyak hemat energi. Rangkaian baru oli berkualitas tinggi yang terdiri dari oli dengan viskositas rendah dan mudah mengalir yang mengurangi konsumsi bahan bakar seperti yang diuji pada mesin bensin.

Setiap kelas baru diberi huruf abjad tambahan. Oli universal untuk mesin bensin dan diesel ditunjukkan oleh dua simbol dari kategori yang sesuai: simbol pertama adalah yang utama, dan yang kedua menunjukkan kemungkinan menggunakan oli ini untuk jenis mesin lain. Contoh: API SM/CF.

Kelas Kualitas API untuk Mesin Bensin

SN kelas API- disetujui pada 1 Oktober 2010.
Perbedaan utama antara API SN dan klasifikasi API sebelumnya adalah pembatasan kandungan fosfor untuk kompatibilitas dengan sistem aftertreatment gas buang modern, serta penghematan energi yang komprehensif. Artinya, minyak yang diklasifikasikan menurut API SN kira-kira akan sesuai dengan ACEA C2, C3, C4, tanpa koreksi untuk viskositas suhu tinggi.

kelas API SM- Disetujui 30 November 2004.
Oli motor untuk mesin bensin modern (multi-katup, turbocharged). Dibandingkan dengan kelas SL, oli mesin yang memenuhi persyaratan API SM harus memiliki tingkat perlindungan yang lebih tinggi terhadap oksidasi dan keausan dini pada suku cadang mesin. Selain itu, standar mengenai sifat minyak pada suhu rendah telah dinaikkan. Oli mesin di kelas ini dapat disertifikasi ke kelas efisiensi energi ILSAC.
Oli mesin yang memenuhi persyaratan API SL, SM dapat digunakan dalam kasus di mana SJ atau kelas sebelumnya direkomendasikan oleh pabrikan kendaraan.

Kelas API SL- oli motor untuk mesin mobil yang diproduksi setelah tahun 2000.
Sesuai dengan persyaratan pabrikan mobil, oli motor kelas ini digunakan pada mesin multi-katup, turbocharged yang berjalan pada campuran bahan bakar ramping yang memenuhi persyaratan lingkungan yang ditingkatkan secara modern, serta hemat energi. Oli yang memenuhi persyaratan API SL dapat digunakan dalam kasus di mana SJ atau kelas sebelumnya direkomendasikan oleh pembuat mobil.

Kelas API SJ- oli mesin untuk digunakan pada mesin bensin sejak rilis tahun 1996.
Kelas ini menjelaskan oli motor yang telah digunakan pada mesin bensin sejak tahun 1996. Oli mesin kelas ini dirancang untuk digunakan pada mesin bensin mobil dan mobil sport, minibus dan truk ringan, yang diservis sesuai dengan persyaratan pabrikan mobil. SJ memiliki standar minimum yang sama dengan SH dan persyaratan tambahan untuk pembentukan karbon dan pengoperasian suhu rendah. Oli mesin yang memenuhi persyaratan API SJ dapat digunakan jika SH atau sebelumnya direkomendasikan oleh pabrikan kendaraan.

Kelas API SH- oli mesin untuk mesin bensin sejak tahun 1994 dirilis.
Kelas ini diadopsi pada tahun 1992 untuk oli motor yang direkomendasikan sejak 1993. Kelas ini dicirikan oleh persyaratan yang lebih tinggi daripada kelas SG, dan dikembangkan sebagai pengganti yang terakhir, untuk meningkatkan sifat anti-karbon, antioksidan, anti-aus oli dan peningkatan perlindungan terhadap korosi. Oli motor kelas ini dimaksudkan untuk digunakan pada mesin bensin mobil, minibus dan truk ringan, sesuai dengan rekomendasi dari pabrikannya. Oli mesin kelas ini telah diuji sesuai dengan persyaratan Chemical Manufacturers Association (CMA). Oli mesin dengan grade ini dapat digunakan jika grade SG atau sebelumnya direkomendasikan oleh pabrikan kendaraan.

Kelas API SG- oli mesin untuk mesin bensin sejak rilis 1989.
Dirancang untuk digunakan pada mesin bensin mobil penumpang, minibus dan truk ringan. Oli motor dari kelas ini memiliki sifat yang memberikan perlindungan yang lebih baik terhadap endapan karbon, oksidasi oli dan keausan mesin, dibandingkan dengan kelas sebelumnya, dan juga mengandung aditif yang melindungi terhadap karat dan korosi pada bagian-bagian mesin internal. Oli mesin kelas SG memenuhi persyaratan oli mesin diesel API CC dan dapat digunakan di mana nilai SF, SE, SF/CC atau SE/CC direkomendasikan.

SF kelas API- oli mesin untuk mesin bensin sejak 1980 (kelas usang).
Oli mesin ini digunakan dalam mesin bensin yang diproduksi pada 1980-1989, sesuai dengan rekomendasi dan instruksi dari pabrikan mesin. Memberikan ketahanan oksidasi yang ditingkatkan, perlindungan keausan yang lebih baik pada oli dasar SE, dan perlindungan yang lebih baik terhadap lumpur, karat, dan korosi. Oli mesin kelas SF dapat digunakan sebagai pengganti kelas SE, SD atau SC sebelumnya.

kelas API SE- oli mesin untuk mesin bensin yang diproduksi sejak 1972 (kelas usang). Oli motor ini digunakan pada mesin bensin model 1972-79, serta beberapa model 1971. Perlindungan tambahan dibandingkan oli motor SC dan SD dan dapat digunakan sebagai pengganti kategori ini.

Kelas SD API- oli mesin untuk digunakan pada mesin bensin sejak 1968 (kelas usang). Oli motor kelas ini digunakan dalam mesin bensin mobil dan beberapa truk yang diproduksi pada tahun 1968-70, serta beberapa model pada tahun 1971 dan kemudian. Perlindungan yang lebih baik dibandingkan dengan oli mesin SC, juga hanya digunakan jika direkomendasikan oleh pabrikan mesin.

kelas API SC- oli mesin untuk mesin bensin, mulai tahun 1964 (kelas usang). Mereka biasanya digunakan pada mesin mobil dan beberapa truk yang diproduksi pada tahun 1964-1967. Kurangi endapan suhu tinggi dan rendah, keausan dan lindungi dari korosi.

Kelas API SB- oli mesin untuk mesin bensin berdaya rendah (kelas usang). Oli motor tahun 30-an abad ke-20, yang memberikan perlindungan yang cukup ringan terhadap keausan dan oksidasi, serta perlindungan bantalan anti-korosi pada motor yang dioperasikan dalam kondisi beban ringan. Oli mesin kelas ini hanya dapat digunakan jika secara khusus direkomendasikan oleh pabrikan mesin.

API kelas SA- oli mesin untuk mesin bensin dan diesel. Kelas oli yang sudah ketinggalan zaman untuk digunakan pada mesin lama yang beroperasi dalam kondisi dan mode di mana perlindungan suku cadang dengan aditif tidak diperlukan. Oli mesin kelas ini hanya dapat digunakan jika direkomendasikan oleh pabrikan mesin.

Kelas Kualitas API untuk Mesin Diesel

Kelas API CJ-4- efektif mulai 1 Oktober 2006.
Kelas ini dirancang khusus untuk mesin tugas berat. Memenuhi persyaratan utama emisi NOx dan partikulat untuk engine 2007. Batas diperkenalkan pada minyak CJ-4 untuk beberapa indikator: kadar abu kurang dari 1,0%, belerang 0,4%, fosfor 0,12%.
Klasifikasi baru mengakomodasi persyaratan kategori API CI-4 PLUS, CI-4 sebelumnya, tetapi memperkenalkan perubahan signifikan pada persyaratan dalam menanggapi kebutuhan mesin baru yang memenuhi standar emisi 2007 dan yang lebih baru.

Kelas API CI-4 (CI-4 PLUS)- kelas operasional baru oli motor untuk mesin diesel. Dibandingkan dengan API CI-4, persyaratan untuk kandungan jelaga tertentu, serta volatilitas dan oksidasi suhu tinggi, meningkat. Ketika disertifikasi dalam klasifikasi ini, oli mesin harus diuji dalam tujuh belas pengujian mesin.

Kelas API CI-4- kelas diperkenalkan pada tahun 2002.
Oli mesin ini digunakan pada mesin diesel modern dengan berbagai jenis injeksi dan supercharging. Oli mesin yang memenuhi grade ini harus mengandung aditif deterjen dan dispersan yang sesuai dan, dibandingkan dengan grade CH-4, telah meningkatkan ketahanan terhadap oksidasi termal, serta sifat dispersan yang lebih tinggi. Selain itu, oli motor tersebut memberikan pengurangan limbah oli mesin yang signifikan dengan mengurangi volatilitas dan mengurangi penguapan pada suhu operasi hingga 370° C, di bawah pengaruh gas. Persyaratan untuk kemampuan pompa dingin juga telah diperkuat, sumber celah, toleransi dan seal motor telah ditingkatkan dengan meningkatkan fluiditas oli motor.
Kelas API CI-4 diperkenalkan sehubungan dengan munculnya persyaratan baru yang lebih ketat untuk ekologi dan toksisitas gas buang, yang berlaku untuk mesin yang diproduksi mulai 1 Oktober 2002.

Kelas API CH-4- efektif mulai 1 Desember 1998.
Oli mesin kelas ini digunakan pada mesin diesel empat langkah yang beroperasi dalam kondisi kecepatan tinggi dan memenuhi persyaratan standar dan standar emisi 1998.
Oli motor API CH-4 memenuhi persyaratan yang cukup ketat dari produsen mesin diesel Amerika dan Eropa. Persyaratan kelas dirancang khusus untuk digunakan pada mesin yang menggunakan bahan bakar berkualitas tinggi dengan kandungan sulfur spesifik hingga 0,5%. Pada saat yang sama, tidak seperti kelas API CG-4, sumber daya oli motor ini kurang sensitif terhadap penggunaan bahan bakar diesel dengan kandungan sulfur lebih dari 0,5%, yang sangat penting bagi negara-negara Amerika Selatan, Asia , dan Afrika.
Oli mesin API CH-4 memenuhi persyaratan yang ditingkatkan dan harus mengandung aditif yang lebih efektif mencegah keausan katup dan pembentukan endapan karbon pada permukaan internal. Mereka dapat digunakan sebagai pengganti oli motor API CD, API CE, API CF-4 dan API CG-4 sesuai dengan rekomendasi dari pabrikan mesin.

Kelas API CG-4- kelas diperkenalkan pada tahun 1995.
Oli mesin kelas ini direkomendasikan untuk mesin diesel empat langkah bus, truk, dan traktor dari jenis saluran utama dan non-utama, yang dioperasikan dalam mode beban tinggi dan kecepatan tinggi. Oli mesin API CG-4 cocok untuk mesin yang menggunakan bahan bakar berkualitas tinggi dengan kandungan sulfur spesifik tidak lebih dari 0,05%, serta untuk mesin yang tidak memiliki persyaratan khusus untuk kualitas bahan bakar (kandungan sulfur spesifik dapat mencapai 0,5% ).
Oli motor bersertifikasi API CG-4 harus lebih efektif mencegah keausan pada bagian-bagian mesin internal, pembentukan endapan pada permukaan internal dan piston, oksidasi, pembusaan, dan pembentukan jelaga (sifat-sifat ini terutama diperlukan untuk mesin bus dan traktor jarak jauh modern ).
Kelas API CG-4 dibuat sehubungan dengan persetujuan di AS tentang persyaratan dan standar baru untuk ekologi dan toksisitas gas buang (direvisi pada tahun 1994). Oli mesin dari kelas ini dapat digunakan pada mesin yang direkomendasikan untuk kelas API CD, API CE, dan API CF-4. Kerugian utama yang membatasi penggunaan massal oli motor kelas ini, misalnya, di Eropa Timur dan Asia, adalah ketergantungan yang signifikan dari sumber daya oli motor pada kualitas bahan bakar yang digunakan.

Kelas API CF-2 (CF-II)- oli motor yang dirancang untuk digunakan pada mesin diesel dua langkah yang beroperasi dalam kondisi yang keras.
Kelas ini diperkenalkan pada tahun 1994. Oli motor dari kelas ini biasanya digunakan pada mesin diesel dua langkah yang beroperasi di bawah tekanan yang meningkat. Oli API CF-2 harus mengandung aditif yang memberikan perlindungan kinerja yang ditingkatkan terhadap keausan pada bagian-bagian mesin internal seperti silinder dan cincin. Selain itu, oli motor ini harus mencegah akumulasi endapan pada permukaan internal motor (peningkatan fungsi pembersihan).
Oli mesin yang disertifikasi API CF-2 memiliki sifat yang lebih baik dan dapat digunakan sebagai pengganti oli serupa yang lebih lama, sesuai dengan rekomendasi pabrikan.

Kelas API CF-4- oli mesin untuk digunakan pada mesin diesel empat langkah sejak rilis tahun 1990.
Oli mesin kelas ini dapat digunakan pada mesin diesel empat langkah, yang kondisi operasinya terkait dengan mode kecepatan tinggi. Untuk kondisi seperti itu, persyaratan kualitas oli melebihi kemampuan kelas CE, sehingga oli mesin CF-4 dapat digunakan sebagai pengganti oli kelas CE (jika ada rekomendasi yang sesuai dari pabrikan mesin).
Oli motor API CF-4 harus mengandung aditif yang sesuai yang memberikan pengurangan burnout oli mobil, serta perlindungan terhadap endapan karbon di grup piston. Tujuan utama oli motor kelas ini adalah penggunaan pada mesin diesel traktor tugas berat dan kendaraan lain yang digunakan untuk perjalanan jauh di jalan raya.
Selain itu, oli mesin ini terkadang diberi grade API CF-4/S ganda. Dalam hal ini, tergantung pada ketersediaan rekomendasi yang relevan dari pabrikan mesin, oli motor ini juga dapat digunakan pada mesin bensin.

Kelas API CF (CF-2, CF-4)- oli mesin untuk mesin diesel dengan injeksi tidak langsung. Kelas diperkenalkan dari tahun 1990 hingga 1994. Angka yang ditulis dengan tanda penghubung berarti mesin dua atau empat langkah.
Kelas CF menjelaskan oli mesin yang direkomendasikan untuk digunakan pada mesin diesel dengan injeksi tidak langsung, serta jenis mesin diesel lain yang beroperasi dengan bahan bakar dengan berbagai kualitas, termasuk yang memiliki kandungan sulfur tinggi (misalnya, lebih dari 0,5% dari total massa).
Oli mesin bersertifikasi CF mengandung aditif untuk meningkatkan pencegahan endapan piston, keausan, dan korosi bantalan tembaga (mengandung tembaga), yang penting untuk jenis mesin ini, dan dapat dipompa dengan cara konvensional, serta dengan turbocharger atau kompresor. Oli mesin di kelas ini dapat digunakan di mana kualitas CD direkomendasikan.

Kelas API CE- oli mesin untuk digunakan pada mesin diesel sejak tahun 1983 (kelas usang).
Oli mobil kelas ini dimaksudkan untuk digunakan di beberapa mesin turbocharged tugas berat, yang ditandai dengan peningkatan kompresi kerja yang signifikan. Penggunaan oli semacam itu diizinkan untuk mesin dengan kecepatan poros rendah dan tinggi.
Oli mesin API CE telah direkomendasikan untuk mesin diesel kecepatan rendah dan tinggi yang diproduksi sejak tahun 1983 yang beroperasi dalam kondisi tugas berat. Tergantung pada ketersediaan rekomendasi yang relevan dari pabrikan mesin, oli motor ini juga dapat digunakan pada mesin yang direkomendasikan oli mesin kelas CD.

CD-II kelas API- oli mesin untuk digunakan pada mesin diesel tugas berat dengan siklus kerja dua langkah (kelas usang).
Kelas ini diperkenalkan pada tahun 1985 untuk digunakan dalam mesin diesel dua langkah dan, pada kenyataannya, merupakan pengembangan evolusi dari kelas CD API sebelumnya. Tujuan utama penggunaan oli motor tersebut adalah penggunaan pada mesin diesel yang kuat dan berat, yang dipasang terutama pada mesin pertanian. Oli mesin kelas ini memenuhi semua standar kinerja kelas CD sebelumnya, selain itu, persyaratan untuk perlindungan mesin yang sangat efektif terhadap endapan dan keausan karbon telah meningkat secara signifikan.

Kelas CD API- oli mesin untuk mesin diesel dengan peningkatan daya, yang digunakan dalam mesin pertanian (kelas usang). Kelas ini diperkenalkan pada tahun 1955 untuk penggunaan umum di beberapa mesin diesel, baik yang disedot secara alami dan turbocharged, dengan peningkatan kompresi silinder, di mana perlindungan efektif terhadap simpanan karbon dan keausan sangat penting. Oli mesin kelas ini dapat digunakan dalam kasus di mana pabrikan mesin tidak mengajukan persyaratan tambahan untuk kualitas bahan bakar (termasuk bahan bakar dengan kandungan sulfur tinggi).
Oli motor API CD seharusnya, dibandingkan dengan kelas sebelumnya, untuk memberikan peningkatan perlindungan terhadap korosi bantalan dan jelaga suhu tinggi pada mesin diesel. Seringkali, oli mesin di kelas ini disebut "Caterpillar Seri 3", karena memenuhi persyaratan sertifikasi Pelumas Unggul (Seri 3) yang dikembangkan oleh Perusahaan Traktor Caterpillar.

CC kelas API- oli mesin untuk mesin diesel yang dioperasikan pada kondisi beban sedang (kelas usang).
Kelas ini diperkenalkan pada tahun 1961 untuk digunakan di beberapa mesin, baik atmosferik dan turbocharged, yang ditandai dengan peningkatan kompresi. Oli mesin kelas ini direkomendasikan untuk mesin yang dioperasikan dalam mode beban sedang dan tinggi.
Selain itu, sesuai dengan rekomendasi dari pabrikan mesin, oli motor tersebut dapat digunakan di beberapa mesin bensin yang bertenaga.
Dibandingkan dengan grade sebelumnya, oli motor API CC diperlukan untuk memberikan tingkat perlindungan yang lebih tinggi terhadap endapan suhu tinggi dan korosi bantalan pada mesin diesel, serta karat, korosi, dan endapan suhu rendah pada mesin bensin.

Kelas API CB- oli mesin untuk mesin diesel yang beroperasi dengan beban sedang (kelas usang).
Kelas tersebut disetujui pada tahun 1949 sebagai pengembangan evolusioner dari kelas CA yang menggunakan bahan bakar dengan kandungan sulfur tinggi tanpa persyaratan kualitas khusus. Oli motor API CB juga dimaksudkan untuk digunakan pada mesin supercharged yang dioperasikan dalam kondisi ringan dan sedang. Kelas ini sering disebut sebagai "Lampiran 1 Oli Motor" untuk menunjukkan kepatuhan terhadap peraturan militer MIL-L-2104A Lampiran 1.

CA kelas API- oli mesin untuk mesin diesel beban ringan (kelas usang).
Oli mobil kelas ini dirancang untuk digunakan pada mesin diesel yang beroperasi dalam kondisi ringan dan sedang dengan bahan bakar diesel berkualitas tinggi. Sesuai dengan rekomendasi pabrikan mobil, mereka juga dapat digunakan di beberapa mesin bensin yang dioperasikan dalam kondisi sedang.
Kelas ini banyak digunakan pada tahun 40-an dan 50-an abad terakhir dan tidak dapat digunakan dalam kondisi modern kecuali diperlukan oleh pabrikan mesin.
Oli mesin API CA harus memiliki sifat yang memberikan perlindungan terhadap endapan karbon pada ring piston, serta terhadap korosi bantalan pada mesin supercharged, yang tidak ada persyaratan khusus untuk kualitas bahan bakar yang digunakan.

Viskositas oli motor ditunjukkan menurut klasifikasi SAE (Society of Automotive Engineers - Society of Automotive Engineers, USA). Persyaratan sifat fisik untuk nilai viskositas ini dijelaskan dalam standar SAE J300. Sesuai dengan standar ini, oli mesin dibagi menjadi 12 kelas dari 0W hingga 60.

Huruf W di depan angka berarti oli disesuaikan untuk bekerja pada suhu rendah (Musim Dingin - musim dingin). Untuk minyak ini, selain viskositas minimum pada 100 ° C, batas suhu tambahan diberikan untuk kemampuan pompa minyak dalam kondisi dingin. Suhu batas kemampuan pompa berarti suhu minimum di mana pompa mesin mampu memasok oli ke sistem pelumasan. Nilai suhu ini dapat dianggap sebagai suhu minimum di mana motor dapat dihidupkan dengan aman.

Untuk setiap grade SAE, diberikan viskositas maksimum pada suhu nominal (lihat tabel). Nilai viskositas ditentukan oleh uji CCS pada simulator bah dingin.

Singkatan HTHS adalah singkatan dari High Temperature High Shear Rate, yaitu. "suhu tinggi - kekuatan geser tinggi". Tes ini mengukur stabilitas viskositas minyak di bawah kondisi ekstrim, pada suhu yang sangat tinggi.

Sebagian besar oli motor di pasaran saat ini multigrade, yaitu memenuhi persyaratan viskositas baik pada suhu rendah maupun tinggi.

Tingkat viskositas SAE	Viskositas (cP), engkol dingin (2)	Viskositas (cP), pemompaan pada suhu rendah (3)	Viskositas kinematik (4) , (cSt), pada 100 °C, dan laju geser rendah		Viskositas (cP), pada laju geser tinggi (5) pada 150 °C
Tingkat viskositas SAE	Viskositas (cP), engkol dingin (2)	Viskositas (cP), pemompaan pada suhu rendah (3)	MIN	MAKSIMAL	Viskositas (cP), pada laju geser tinggi (5) pada 150 °C
0W	6 200 di - 35 °С	60 000 pada - 40 °C	3,8	—	—
5W	6 600 di - 30 °С	60 000 di - 35 °С	3,8	—	—
10W	7 000 di - 25 °С	60 000 di - 30 °С	4,1	—	—
15W	7 000 di - 20 °С	60 000 di - 25 °С	5,6	—	—
20W	9 500 di - 15 °С	60 000 di - 20 °С	5,6	—	—
25W	13 000 di - 10 °С	60 000 di - 15 °С	9,3	—	—
20	—	—	5,6	< 9,3	2,6
30	—	—	9,3	< 12,6	2,9
40	—	—	12,6	< 16,3	2,9 (0w-40;5w-40;10w-40)
40	—	—	12,6	< 16,3	3,7 (15W-40;20W-40;25W-40)
50	—	—	16,3	< 21,9	3,7
60	—	—	21,9	< 26,1	3,7

Catatan: 1 cP = 1 mPa s; 1 cSt = 1 mm 2 /s
(1) Semua nilai adalah batas sebagaimana didefinisikan oleh ASTM D3244 (Bagian 3)
(2) ASTM D5293
(3) ASTM D4684. Adanya tegangan geser yang terdeteksi dengan metode ini berarti bahwa pengujian gagal terlepas dari nilai viskositasnya.
(4) ASTM D445
(5) ASTM D4683, CEC-L-36-A-90 (ASTM D4741 dan ASTM D5481).

KLASIFIKASI OPERASI

Klasifikasi API

Klasifikasi oli mesin API dikembangkan oleh API (American Petroleum Institute) bersama dengan ASTM (American Society for Testing and Materials) dan SAE (Society of Automobile Engineers). Ini membatasi berbagai parameter (seperti kebersihan piston, kokas ring piston, dll.) menggunakan berbagai mesin uji.

Klasifikasi API membagi oli motor menjadi dua kategori:

S untuk mesin bensin - SE, SF, SG, SH, SJ dan SL;

C untuk mesin diesel - CC, CD, CE, CF, CG, CH dan CI.

Penandaan terdiri dari dua huruf. Yang pertama menunjukkan kategori oli, yang kedua - tingkat kinerja.

Oli motor untuk mesin bensin

SE Kelas oli untuk mesin bensin 1972-1980

SF Sifat detergen dan antiwear dari oli kelas ini lebih tinggi dari oli kelas SE. Kelas ini memenuhi persyaratan untuk mesin 1981-1988. melepaskan.

SG Oli kelas ini dicirikan oleh peningkatan deterjen dan sifat anti-aus, memperpanjang umur mesin. Memenuhi persyaratan sebagian besar produsen mesin sejak 1989.

SH Kelas ini diperkenalkan pada tahun 1993. Kelas menetapkan indikator yang sama dengan SG, tetapi metodologi pengujian lebih menuntut.

SJ Kelas ini muncul pada tahun 1996. Dirancang untuk memenuhi persyaratan emisi yang lebih ketat.

TL Kelas minyak yang diperkenalkan pada tahun 2001. Ini memperhitungkan tiga persyaratan utama: peningkatan efisiensi bahan bakar, peningkatan perlindungan komponen pengurang emisi, dan masa pakai oli yang lebih lama. Persyaratan untuk pengujian telah diperketat dibandingkan dengan tingkat SJ.

Oli motor untuk mesin diesel

CC Kelas oli untuk mesin diesel dengan dan tanpa turbocharging, beroperasi di bawah beban sedang.

CD Kelas oli untuk mesin diesel turbocharged berkecepatan tinggi dengan daya spesifik tinggi, beroperasi pada kecepatan tinggi dan tekanan tinggi serta memerlukan peningkatan sifat anti-aus dan pencegahan endapan karbon.

CE Kelas oli untuk mesin diesel paksa dengan turbocharging yang kuat, beroperasi pada beban yang sangat tinggi.

CF Kelas oli untuk mesin diesel prechamber yang digunakan pada mobil penumpang.

CF-4 Kelas oli yang ditingkatkan, menggantikan kelas CE.

CF-2 Kelas oli ini pada dasarnya sama dengan kelas CF-4 sebelumnya, tetapi oli di kelas ini dirancang untuk mesin diesel dua langkah.

CG-4 Kelas oli yang dirancang untuk mesin diesel Amerika berdaya tinggi.

CH-4 Kelas oli untuk mesin diesel kendaraan berat yang memenuhi standar emisi berbahaya yang ditetapkan pada tahun 1998. Kelas mengasumsikan bahwa mesin berjalan dengan bahan bakar dengan kandungan sulfur rendah. CI-4 Kelas baru oli diesel untuk mesin diesel tugas berat, kecepatan tinggi, empat langkah yang memenuhi standar emisi 2004. Mengungguli oli API CH-4, CG-4 dan CF-4.

Klasifikasi ACEA

Klasifikasi kinerja ACEA Eropa menetapkan persyaratan oli yang lebih tinggi daripada klasifikasi API. ACEA dekat dengan armada dan kondisi operasi wilayah Eropa. Klasifikasi membagi minyak menjadi tiga kategori:

TETAPI- mesin bensin (A1, A2, A3 dan A5),

PADA- mesin diesel berdaya rendah dipasang pada mobil dan truk berdaya rendah (B1, B2, VZ, B4 dan B5),

E- mesin diesel untuk kendaraan berat (E1, E2, E3, E4, E5 dan E7).

Angka setelah huruf menunjukkan tingkat persyaratan. Semakin besar angkanya, semakin tinggi persyaratannya. Pengecualian adalah level A1 dan B1, yang mengacu pada oli dengan viskositas rendah, yang disebut. "hemat bahan bakar". Kelas B4 pada dasarnya bertepatan dengan kelas B2, tetapi dilengkapi dengan pengujian pada mesin dengan injeksi bahan bakar langsung.

Klasifikasi SSMS

Klasifikasi CCMS diperkenalkan oleh produsen mobil Eropa. Pada tahun 1996, secara resmi digantikan oleh klasifikasi ACEA. Namun, klasifikasi CCMC masih ada di manual mobil lama dan rekomendasi oli. Klasifikasi CCMS membagi oli menjadi tiga kategori: untuk mesin bensin (kategori G), untuk mesin diesel mobil kecil (kategori PD) dan untuk mesin diesel tugas berat (kategori D).

Sistem klasifikasi ILSAC

American Automobile Manufacturers Association AAMA dan Japan Automobile Manufacturers Association JAMA telah bersama-sama membentuk International Lubricant Standardization and Approval Committee (ILSAC). Atas nama komite ini, standar kualitas oli untuk mesin bensin mobil penumpang dikeluarkan: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3.

kategori ILSAC GF-1 (usang), sepenuhnya memenuhi persyaratan kualitas kategori API SH; viskositas SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; di mana XX - 30, 40, 50, 60;
Kategori ILSAC GF-2 - diadopsi pada tahun 1996, memenuhi persyaratan kualitas untuk kategori API SJ, viskositas: selain GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20;
kategori ILSAC GF-3 - diperkenalkan pada tahun 2001. sesuai dengan kategori API SL baru (PS 06).

Klasifikasi DHD global

Sejak Februari 2001, spesifikasi global DHD-1 Global mulai beroperasi, yang menggabungkan spesifikasi ACEA E5, JASO DX-1 dan API CH-4. Ini mendefinisikan persyaratan dasar untuk oli mesin untuk kendaraan berat (lebih dari 3,9 ton) dengan mesin diesel yang diproduksi sejak tahun 1998 yang memenuhi persyaratan emisi gas buang yang baru. Dengan demikian, spesifikasi ini memperhitungkan semua persyaratan pabrikan mesin diesel berat Eropa, Amerika dan Jepang.

Spesifikasi ini membutuhkan oli dengan nomor dasar tinggi (TBN) dan paket aditif kinerja tinggi.

Pada tahun 2005, direncanakan untuk memperkenalkan spesifikasi Global DHD-2, ketika katalis SCR (Selective Catalytic Redaction) akan dipasang pada kendaraan berat. Oli yang memenuhi spesifikasi ini harus memenuhi standar emisi EURO IV dan EURO V (2008).

Klasifikasi SLJJ global

Spesifikasi Global DLD yang baru telah dikembangkan bersama oleh European Automobile Manufacturers Association (ACEA), the US Engine Manufacturers Association (EMA) dan Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA). Mereka mulai berlaku pada 1 Januari 2001 dan merupakan spesifikasi oli mesin untuk mesin diesel empat langkah berkecepatan tinggi di mobil penumpang dan truk komersial ringan (hingga 3,9 ton). Spesifikasi SLJJ global memenuhi persyaratan desain mesin baru dengan standar emisi gas buang yang ketat dan kendaraan lama yang diproduksi di mana pun di dunia. Spesifikasi SLJJ Global mencakup tiga kategori SLJJ-1, SLJJ-2 dan
SLJJ-3.

Kinerja oli mesin DLD-1 harus memenuhi persyaratan penting, termasuk sifat anti-korosi, yang membuat oli tersebut cocok untuk pasar bahan bakar belerang tinggi (World Wide Fuel Charter Category 1). Oli motor spesifikasi DLD-2 harus memberikan tingkat kinerja tertinggi ditambah persyaratan penghematan bahan bakar, dan oli spesifikasi DLD-3 harus memberikan tingkat kinerja tertinggi. Kedua kategori terakhir ini cocok untuk pasar di mana bahan bakar digunakan, sesuai dengan World Wide Fuel Charter Category 2.